途锐：临别时，告诉你们一个真正的“我”

对于大众途锐这款车，其实关于它的故事、关于它的能力、关于它的定位是被很多中国消费者忽视甚至是曲解的。因为一提到途锐，大家很自然的就会拿价格作为衡量的标尺，认为大几十万的售价，大可以去考虑一些豪华品牌的大型SUV了，所以很多途锐内在的优势，或者说它与生俱来的优势，是被严重埋没 了的、是被遗忘了的。

正巧，这两天我应邀去参加大众途锐的冰雪体验营，活动上一个重要的信息点是，基于MLB平台打造的全新一代大众途锐将于2018年在中国全球首发，这是大众集团有史以来第一次将一款车型的全球首发落地中国。所以，这一次的冰雪体验营，完全可以看做是这一代途锐最后一次在中国的集体亮相，我也正好借着这股热乎劲，最后一次跟大家聊聊这一代途锐。

途锐这个级别的车，其实真正风行起来是从上世纪90年代末期开始的“豪华品牌百万级SUV研发大战”，那个时期诞生了奔驰M级、宝马X5等一批真正可以被称为“豪华SUV”的产品。而这个时候呢，作为全球汽车行业的领军品牌，德国大众集团却没有一款可以和竞品抗衡的产品。

所以，从1997年奔驰M级诞生，到后来1999年的宝马X5，这几年当中大众集团可以说在这个级别的产品上是严重缺失的，当然也是如坐针毡的。换句话说，在上个世纪，大众集团几乎没有纯粹的SUV车型，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。能够勉强算作越野车产品的，也就是用于二战期间经过改造了的甲壳虫，而战争结束以后，甲壳虫也回归常规的轿车结构。直到2002年第一代途锐发布，这个情况才得以彻底改变。所以说，途锐这个产品，实际上是被竞品“逼”出来的。

既然是被“逼”出来的，那就得拿点真东西出来。所以途锐这个产品，从最开始的研发定位，就和它的前辈、和它的竞品都不太一样，大众想在途锐身上赋予一些更多的与众不同。所以，从途锐的名字开始，就采用了来自撒哈拉沙漠里的图瓦雷克部落作为命名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。而每一代途锐，从空气悬架、到4Motion以及更强的4XMotion四驱，都从来没有缺失过。甚至很多人不知道的是，这个看起来更像是城市SUV的产品，是这个级别竞品中极少有的装备了分动箱、低速四驱以及后桥差速锁的车型。而这些配置实际上都是一款硬派越野车的标配。

不过很可惜，从这几年开始，途锐在中国出售的版本不再提供越野性能更好的4XMotion四驱了，也不再提供柴油机。不过在国际市场上，途锐一直是以非承载车身里最会越野的、硬派越野车里公路性能最好的而著称。最关键的，由于挂着大众LOGO，途锐的终端售价无论在国际市场，还是在国内，都相对更加亲民。 

如果现在给你60万左右的预算，满足大排量自吸（机械增压我感觉不算非自吸）、V型6缸、空气悬架、纯进口品质的中大型SUV，途锐还是一个非常好的选择，或者说几乎是唯一的选择。所以即使距离这一代途锐发布已经7年了，目前看来途锐以现在的终端价格来说，依然有它比较独到的优势。

所以，其实从定位上来说，途锐是一款真正介于硬派越野车和城市SUV之间的产品，也是最早开拓了这一细分市场的产品，相比宝马X5、奥迪Q7，途锐在越野的功底上，有着绝对的优势。也许你会说，途锐的中央托森差速器不是来源于奥迪吗？没错，托森是来源于奥迪，但你见过装配了分动箱、低速四驱、后桥差速锁的奥迪Q7吗？虽然，途锐目前在中国已经不再提供4XMotion的越野强化套件了，看起来在中国的定位也确实越来越趋同，但从骨子里说，途锐是一款饱含了越野基因的产品，是大众专门为了应对极端复杂路况而设计的产品，只不过由于大众后来的平台化、模块化布局，让途锐在产品的功能性上有了更多的宽容度和扩展能力。换句话说，大众可以给途锐装上带有后桥差速锁以及低速四驱的系统，也可以只给途锐装配一个托森差速器，让它价格实惠、性能均衡。

只不过，中国的消费者对于途锐的认识往往没那么深，很显然也没有人舍得拿一台大几十万的途锐去深度越野，但放在海外市场就完全不一样了。从途锐诞生开始，德国大众就开始为途锐策划了一系列的挑战。

对于公众来说比较熟悉的是2006年，大众工程师驾驶一辆量产版的途锐V10 TDI牵引重达155公吨的波音-747-200，以8km/h时速拖曳飞机150公尺。而公众不太知道的，是为了让这辆途锐V10在拖拽飞机时不会因为重心快速变化而翻车，或者说是严重翘头，当时在车里还加上了约4.3吨重的压舱物。这样这辆途锐V10的总自重就超过了7吨，包括驾驶员和一名来自大众总部的工程师。

拖拽波音-747的活动结束以后，工程师对这辆途锐V10进行了检查，发动机的温度处于正常状态，传动系统也没有异样，轮胎有一条轻微的痕迹，不过属于正常范围。而之后大众的工程师就骄傲地说：“目前还没有发现任何比波音 747-200更加重的物品能够让途锐牵引，令人有点沮丧，所以如果有任何车牵引更重的飞机的话，请让我们知道。”

当然，途锐干过的“糙活”还不止这些，2004年完成环球之旅、2005年攀登海拔6000多米的世界最高的德尔萨拉多火山、以及2009年~2011年达喀尔三次封王，等等这些其实都在说明一个问题，就是德国大众想让所有人知道，途锐不仅仅是辆SUV，更是一辆越野车。而且它在这两种场景的切换中，可以非常的如鱼得水。

好了，以上就是关于途锐这款车我个人的一些看法。而进入2018年，全新一代途锐即将登场，我想也许会在北京车展？但无论怎样，大众把全新一代途锐的全球首发地放在了中国，一来，大众从来没有在中国首发过任何全球车型；二来，中国是途锐目前在全球的最大市场。而全新一代途锐采用的MLB平台，也和之前刷屏的兰博基尼URUS完全一样，是非常值得期待的一款产品。当然，从性价比上来考虑，我觉得现在入手一辆现款途锐，它还是能够给你足够的满足感，也对得起这个价格。