成都车展｜销量、个性两不误 访上汽大通MAXUS

鉴于本届成都车展上上汽大通MAXUS的展出的所有车型均非普通量产车，全部都是经过个性化、定制化改装后的产品，那么对于上汽大通MAXUS关于目前的产品阵列、上半年销量等相关问题，我们采访了上汽大通总经理王瑞先生、上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦先生。

鉴于这两年全球新冠疫情反复，上汽大通MAXUS在国内为各个疫区提供了大量的负压救护车，为抗疫算是做出了应有的贡献。对此，王瑞总表示：目前在国内医疗行业用车定位正在逐步提升，负压救护车也已经成为了国家的战略储备物资。在去年全年，负压型救护车销售量要超过过去10年，相比在以往几年前有着近十倍的增长率。

就在前一阵南京疫情严重的时候，工信部统计7、8两个月期间上汽大通用了一个多月的时间交付了近200台。同时，江苏省各地对负压救护车需求量也很大，在江苏省省内也在调配，上汽大通的响应速度很快，最快的一次10个小时内就完成交付。就在这次南京疫情最严重时期，上汽大通的负压型救护车产品市场占有率达到了60-70%。

我们也知道，上汽大通产品下有一部分产品是靠皮卡车型所支撑，包括其原厂的房车。时下，从9月1日起，38900机动车安全技术检测项目与方法正式实施，对此，将涉及到上汽大通旗下的部分皮卡车型，尤其是经过改装的车型，那么对此上汽大通也做出了相应的方法以应对。王瑞对此表示，首先以前的皮卡改装相对野蛮，而现在的改装需要更加合法化，这也就是目前上汽大通坚持C2B用户定制的原因之一，要给用户更为合法，能够秒过年检的产品。其次，上汽大通在各个车型上均进行了尝试，既要符合未来法规的适用方向，又要解决用户的痛点。

谢嘉悦总补充道这个38900标准其实更倾向于货车，其实与上汽大通相关的内容并不是特别多。尤其是皮卡车型，主要是满足7258法规等一系列要求，而且在研发过程中，上汽大通已经满足了7258法规的内容。在这个背景下，后续定制化的改装会直接做到能够通过国家法规，以避免用户私自改装后会影响后续上牌、年检等潜在因素。

作为定制化生产以及斑马系统或者蜘蛛系统而言，很多先期产品可能并没有配备这些系统，随着产品的迭代更新，对于老用户来说，着实需要在这些智联系统上进行升级更新。那么对于老用户来说对此需求上汽大通还是会尽可能满足的，为此，王瑞总解释道，很多老用户的车载娱乐系统相对陈旧，甚至还在只用收音机或者CD机的情况，其他功能只能通过手机来解决，相比之下车机系统能够给用户带来更多的娱乐功能，要超过手机。因此，上汽大通也会考虑到这一点，当用户需要升级设备的时候，可以直接匹配官方定制版本的娱乐系统，或者提升老产品的智能化水平，不用换车，尽可能的为用户提供智能化科技，让用户能够享受到更好的感受和体验。

上汽大通作为皮卡出口的大户，在车型上有T60、T70和T90，那么产销也是媒体比较关注的问题。在海外销量上，王瑞总提到在今年1-7月份，全球整体销量达到了93718台，海外部分澳洲和智利7月份的销量都突破了1000台，在智利更是累计销售量达到了1.5万台，足可以证明无论是产品力还是价格还是很有竞争力的。后续，还会在渠道方面做更大努力，在最近一两年持续发力。

而在国内，上汽大通的目标是每个月月销2000台，这也是未来几个月上汽大通的销售目标。其实以目前的销量看也已经比较接近了。而在皮卡的四驱模块上，尽管相对稀缺，但是目前在经销商甚至于海外经销商都已经会自行安装四驱模块了。说到对于芯片缺乏的情况下，相信未来几个月会有所缓解，皮卡无论是国内还是海外的交付都会更快，目前上汽大通收到的海外定金是1.2万台，其中大部分是皮卡车型。

在今年1-7月份，上汽大通MAXUS的海外累计销量批售量已经达到了26452台，同比增长241%，而今年的销量增长最快，王瑞总解释道：上汽大通出口海外的市场相对是经济较发达地区，主要集中在欧洲、美洲和澳洲，随着疫情的复苏较快，汽车市场回暖也快。尽管汽车制造业受到了芯片稀缺的影响，上汽大通想方设法来解决这些问题，尽可能造车输送海外，所以在当地获得名列前茅的销量。尤其是在智利，上汽大通的皮卡在今年1-3月份获得了当地皮卡市占率的冠军。

在欧洲，主要铺开的是新能源市场，并且通过欧洲的新能源市场带动已经辐射到澳洲以及南美，尤其是上汽大通MAXUS EV30在澳洲、智利等地的销量都非常不错，接下来在海外市场也会持续发力。

在这次成都车展上，上汽大通共亮相了6款车型，其中一款就是上汽牛·魔王，与T90即上汽牛而言，还是有所区别，那么对于用户来说画像则是个问题。谢嘉悦总解释道，自2016年T60首款皮卡上市以来，通过5年的时间各个地方政策放开，与人民水平不断提高，认为皮卡市场依旧会有较大增长，乐观估计到2025年国内皮卡市场保有量可能回答道75-85万台。在这个背景下，皮卡也已经不再是初级的货运用途，更多是以乘用车乃至于以一辆SUV的身份出现，加之皮卡更多被赋予了越野能力，因此在此前的T60和T70并不能满足乘用的需求情况下开发了T90。

对于T90来说无论是外观还是内饰都有着不错的效果，而且在车内一点不比15-20万元的SUV水平差。在3月份上市之后，更多的用户诉求是不仅需要时尚感，还需要有更多的越野诉求，因此上汽大通才与用户、潜在用户以及行业合作伙伴共同携手下打造了这台上汽牛·魔王。大幅提升了越野能力、拖拽能力以及应付复杂情况的能力，以满足那些内心渴求“大玩具”用户的需求。

就在今年7月份，上汽大通的宽体轻客已经已经无限接近行业冠军了，何时能够拿下行业冠军也是媒体们所关注的问题。为此王瑞总说，上汽大通宽体轻客本身定位目标就是在今年要拿到行业冠军，尽管只差一点，相信不过也很快会做到冠军的位置。首先在渠道方面，已经销售不好的地区选择出来，在轻客市占率低的地方直接开直营店。目前看，在西安、广州、济南、太原等地看，轻客的市占率增长还是很快的。

作为目前国内一家官方生产房车的主机厂，尤其是定制化的情况下，下一步目标是什么，王瑞总和谢嘉悦总均有表示。首先王瑞总说：目前国内市场的房车种类很多，上汽大通的目标依旧是要做房车行业第一，每个细分市场都要覆盖。尤其是目前国内市场处于供给不足的状态，用户所需的好产品并不多。上汽大通布局未来30-50年，当中国成为房车第一大国时供给需要跟上。此外，国内有着不同地域化差异的特征，因此在产品布局也会做的更细致，这是上汽大通对国内房车市场的判断。

谢嘉悦总表示道，房车依旧是上汽大通所看好的领域，去年国内房车市场的销量总共才1万台，相比北美等地每年几十万台的销量差距非常大，首先一是好的房车产品供给不足，能够符合消费者日常用途的产品不足，其次是国内消费市场主要集中在临近退休或者已经退休的消费者，很少有人能够拿出较多时间放在旅游和享受生活上。不过，时下的消费者年龄段逐渐在年轻态，很多30-40岁的消费者会带着孩子来选择房车。根据谢嘉悦总的判断，国内房车市场未来会有30-40%甚至于50%的增速，甚至于房车走进寻常家庭的可能性很大，因此上汽大通会继续在房车市场做更大投入。

而在产品上，宽体轻客房车是一个相对最为平衡的产品，有足够的空间、更强的承载力。但是为了应付日常出行以及周末游玩的话也有最像房车的MPV-旅行家G20，无论是日常上下班还是进入地库都能满足需求，更能满足4人享受周末的房车出行。对于越野爱好者而言，T90为基础的房车能够满足，既能越野，又能满足4人住宿的空间需求。

上汽大通被称之为MPV专家，那么G系车型，G10、G20、G50在云贵地区和新疆地区有着非常高的占有率，为什么有这么强的竞争力呢？王瑞总解释说，首先在“蜘蛛定制”的选配加持下，做到了用户所选择，满足当地使用的所需；其次是针对场景的定制，完全是给C端用户进行配置调整和个性化选择。还有针对B端的用户所定制的，例如在云贵、新疆等地，网约客运车所用，不过实际上都是高度定制的，许多C端用户需要的，B端用户不要就可以完全拿掉，这是当地市场占有率高的重要原因。

另外一个原因就是G10有着不错的产品力，空间大，可以坐7个人，还可以拉行李，汽柴油发动机兼备，性能好、油耗低。总而言之，上汽大通MPV家族有着很大的潜力和竞争力，这个竞争力来自于差异化能力，产品空间更大，改装力度更大，性能还很好，几项条件都能满足的也只有G10和G20了。而在产品布局上也是非常全面的，从G10到G20，再从G50到MIFA，力推持续强化MPV专家这一标签，也是上汽大通的最大竞争力。