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据乘联会数据统计显示，东风本田汽车2021年上半年累计销售达421,909辆，较去年同期增长42.1%，创下近五年同期最高销量纪录。回望自2017年以来的国内汽车市场，首先经历了一轮经济危机带来的“寒市”，随后在缓缓回血的过程中，于2020年又再次经历了一轮疫情的重击，2021年更是让不少车企倍感“芯”慌。这四五年来，国内汽车市场可以说是一直险象环生，但如今从东风本田近几年的市场表现来看，好似不曾受过任何影响，并以超出预期的速度告别低谷，保持着稳中有升的良好态势。这也难免让人好奇，东风本田是如何做到的呢？
分析东风本田上半年各车型的销量占比，我们发现6月份混动车型销量达到11,585辆，占比为19.14%，上半年累计销量为64,407辆，占比为15.27%。毫无疑问，混动已然成为东风本田屹立市场的全新、重要增长点。不过，算起来东风本田入局国内混动市场的时间，并不早，甚至可以说有点晚。且相较于技术成熟的传统燃油车市场来说，有点新的混动市场竞争门槛也要更高。东风本田能够以后来者的身份，快速获得市场的认可，考验的不只是核心混动技术的先进性，同时也在考验东风本田的入局混动的决心和勇气。
混动市场的后来者东风本田，毫无疑问是非常聪明且相当有把握的。众所周知，2017年的车市虽然已经显露出了疲态，但对新能源市场却是非常友好，一方面是国家的新能源补贴政策越来越成熟和完善，另一方面在于国内外新能源技术也有了较大幅度的提升。两方面的加持，使得消费者对新能源市场的信任度越来越高，便促成了“寒市”中的一束光——新能源车爆发之年。不过，在这其中真正得利的，还不是纯电类型的新能源，而是油电混合动力车型。
值得注意的是，相对于纯电动车、插电混合动力车，油电混合动力技术门槛较高，研发及搭载成本都是不得不考虑的问题。国内自主品牌技术起步晚，面对已经拥有20多年混动经验的丰田来说，显然难以与之抗衡。就在此时，合资车企中的东风本田，下了一招漂亮的油电混动开局之棋，以旗下销量引擎CR-V为原型，带来首款搭载i-MMD混动技术的CR-V锐·混动，正式开启属于它的混动时代。这一招“借销量引擎名号，行开辟新市场之事”，像极了东风本田车型产品中，常常表现出的运动、激进和大胆！
提到东风本田旗下的CR-V，自2004年以全新第二代身份进入国内市场以来，已经足足有17个年头了，而东风本田汽车也才仅仅成立18周年。引进之后，CR-V在技术层面进行了大量的优化设计，并大幅提升了其作为城市 SUV 的实用性。凭借独特设计、先进技术、均衡性能，全新第二代CR-V也成功让中国消费者第一次认识到城市 SUV 这一“新物种”。直至目前在售的第五代CR-V，通过持续对车型技术更新，大幅提升了舒适性、操控性、实用性、安全性的先进技术。尤其是在用户较为关心的空间和安全方面，CR-V在售款采用了本田特有的ACE承载式车身结构，并搭载了全新Honda SENING安全超感系统，予以驾乘人员及行人更加周全的安全防护。并且，在充分确保车辆安全性能的前提下，CR-V严格遵循本田“MM 理念”，成为名副其实的 " 空间魔术师 "，让后排乘客拥有B级车的享受。
可靠的品质，让 CR-V 收获了良好的口碑，自上市以来销量持续走高，至今已经坐拥国内220万车主的支持与认可。当然，东风本田要想在混动市场快速拥有一席之地，仅凭CR-V多年来积攒的名气和口碑，还远远不够。毕竟，汽车行业能够称大且被市场和消费者认可，靠的还是过硬的技术和可靠的品质。实际上，比之丰田的THS混动，东风本田的技术背景本田，早在i-MMD之前就已经开始大规模量产混动技术，且与丰田几乎是同时期开始入局。只不过，因为本田的混动技术并未从一开始就引进国内，这也就给了丰田先入为主的机会。
正所谓，好饭不怕晚。东风本田所引进的本田i-MMD混动技术，实则已经是其初代混动技术的进阶版。该系统由一个发电机、一个电动机以及一个多片离合器组成，发电机与电动机同轴安装，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合。其与本田第一代混动技术的最大的区别，就是淘汰了传统的变速箱，通过电机与发动机的协同工作实现所谓的e-CVT无级变速模式，打破了由于P2电机性能带来的局限性。
值得一提的是，东风本田这套采用双电机（电动机+发电机）架构的i-MMD混动系统，能够实现多种模式混联驱动，比丰田THS混动技术驱动模式更加丰富。比如可以实现发动机与电动机的混联模式，也可以实现只靠电动机纯电驱动的模式，还可以实现完全使用燃油发动机驱动模式。更为重要的是，东风本田的这套i-MMD混动系统，比THS的动力系统能量传递路径还要简单。同时，更少的齿轮副意味着传动路径上更少的机械损失，这也是I-MMD混动系统效率高的因素之一。
另外，东风本田的这套i-MMD混动系统，几乎不需要任何结构性的改动，就可以轻松实现纯电动车或插电混动车的升级。这也促使了东风本田在快速完成一张以CR-V锐混动、INSPIRE锐·混动、享域锐混动、艾力绅锐·混动为主，覆盖到轿车、SUV、MPV的“混动”大网之后，又迅速带来了CRV锐·混动e+插电混动版，号称“无限接近EV的PHEV”。CRV锐·混动e+的到来，也使得CR-V成为国内市场中，首款涵盖“燃油、混动、插混”的城市SUV。与此同时，东风本田M-NV 锐·混动e动、X-NV 锐·混动e动也已经完成上市，与CRV锐·混动e+共同组成东风本田入局新能源市场的排头兵。
写在最后
今年，是东风本田成立18周年的重要年份。对于东风本田来说，过去18年战绩再辉煌，终究已经是过去，未来才是更重要的。而更加先进的技术和更加可靠安全的品质，便是东风本田开启未来征程的万能钥匙。在2020年安行中国的专访中，时任东风本田汽车有限公司副总经理的潘建新先生就表示，“任何新技术和新装备的发展，都必然会带来同等的风险。东风本田一方面乐观地拥抱各种新技术，另一方面也稳妥、谨慎地看待新技术所带来的安全风险。”我们期待，18岁意气风发的东风本田，继燃油车、油电混动、插电混动之后，在纯电领域也能以同样的惊喜和精彩，续写全新篇章！
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