比亚迪连续3个月夺得国内新能源乘用车市场销冠。

文 |和玲

比亚迪现象必须引发关注。

今年5月，比亚迪成为第一个累计新能源汽车销量突破100万辆的中国车企。

6-8月，比亚迪连续3个月夺得国内新能源乘用车市场销冠。

其中7月，EV sales公布的全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪新能源车销量达到46938辆，环比上涨15.24%；相比之下，特斯拉7月销量仅有35020辆。比亚迪重回宇宙中心，这也是比亚迪时隔26个月之后，再次超越特斯拉，重夺全球新能源单月品牌销量榜首王座。

对此，之前业界大多认为，这只是单月个别现象。

直到8月份，比亚迪的势头估计让大部分同行都羡慕嫉妒，大家纷纷“缺芯”没车卖，比亚迪却宣布，新能源乘用车销量为60508辆，同比大增331.9%，新能源车型占比达到了89.46%；而传统燃油车的销量几乎只占总销量的一个“零头”，为7122辆。

这里有两个信息点值得单独提出来：第一，这是比亚迪时隔七年重回汽车厂商单月销量排行榜前十；第二，这次回归，比亚迪不一样了，是榜单里唯一一家新能源销量超过燃油车销量的自主车企，连续三个月新能源车销量占比都超过80%。

特斯拉这边，8月份特斯拉的批发量也是创造了历史最高水平，达到了44264辆，环比大增34%，只不过其中的31379辆特斯拉都是被出口到了海外，国内仅剩下12885辆，仅特斯拉Model Y就占据了11576辆，怪不得Model 3跌出榜单，是因为没车可卖。

业界有观察家认为，9月份，Model 3有望卷土重来。言外之意，比亚迪不一定能继续蝉联新能源车月度销冠的位置。

我的看法是，对于比亚迪而言，不必与特斯拉论英雄，大胆起飞，而且要越飞越高。

日前，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。这是比亚迪以后越飞越高的重磅武器。比亚迪集团董事长兼总裁王传福说，e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是（比亚迪）下一代电动车的摇篮。

那谜底就揭晓了。之前就有消息爆出的比亚迪高端品牌就将产自这个平台，今年第四季度正式发布。据说，比亚迪高端品牌将跟吉利、长城汽车一样“独立品牌、独立团队、独立销售网络”，预计车价50-80万区间。比亚迪内部人士说，这是一款“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开的新车”。

比亚迪的车都要卖到50万元起，感觉有点天方夜谭，明摆着不把“蔚小理”当对手，直指BBA。不过，人家也不是信口开河。最新统计数据显示，在单车售价方面，比亚迪在2021年1-7月的车型平均售价已达到15.18万元，超越大众。

不过从十五万到五十多万，这可不是量变，而是一个质的飞越。e平台3.0真的能让比亚迪飞起来、而且飞向高端品牌？

首先让我们简单回顾一下e平台的历史。

2010-2016年，是e平台的1.0时代。代表车型是首款量产纯电车型e6，目前仍是深圳出租车队伍的主力车型。

2016-2018年起，e平台2.0实现了纯电动车关键系统平台化，基于这一平台打造的比亚迪汉EV、唐EV和秦EV等车型，在比亚迪新能源车体系里占据着重要位置。

随着比亚迪插混和纯电车型销量双双攀升，此前与DM车型共享的e平台，终于在3.0时代与DM-i分野，成为专属纯电平台。

比亚迪毫不掩饰自己的野心，基于e平台3.0，比亚迪希望打造出大范围替代燃油车的电动车产品。

再说说e平台3.0的厉害之处。

实现了整车架构平台化，可全面覆盖小型车到大型车。发布会当天，基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也首次亮相，定位中型高性能运动轿车。

更加智能，通过域控制架构和自研操作系统BYD OS，比亚迪实现了整车软硬件的分层解耦，为整车的智能化预留各类接口。

更加高效，应用八合一高集成动力总成、热泵、SiC功率模块等技术，e平台3.0最大续航里程可突破1000公里；并实现800V高压快充，充电5min最大续航150km。

刀片电池纳入整车传力，更加高效安全。

综合以上突破，最终利用平台规模优势生产出价格接近燃油车的纯电车型，比亚迪的目标很明晰。

平台优势大家都知道，为什么在大家都“缺芯”的特殊时期，比亚迪有能力“突然”起飞？

熟悉比亚迪的人都知道这并非突然。业界流传着一句话“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”王传福自己都曾公开表示：“既能做电池，又能做电机，还能做电控的车企，目前全球也就只有比亚迪。”