丰田经典皇冠车标再现江湖，皇冠陆放能不能扛起大旗？

8月底，一汽丰田皇冠旗下的中型SUV皇冠陆放公布了官方售价，新车价格区间为27.58-35.08万元。

要说兄弟车型这件事，在国内主流合资品牌之间是非常常见的。一般来说兄弟车型的底盘、动力还有车身都是一样的，只是外观和配置上有点差异，售价方面也是相差无几。然而皇冠陆放的售价却要高出一些，甚至还为了这款车型还将皇冠品牌独立了出来。

上世纪80、90年代，皇冠在大家心中的地位不亚于今天的劳斯莱斯。其实皇冠这个Logo最早出现于1955年，是丰田利用自己的技术制造出的第一款车型，也是日本汽车工业史上真正独立研发的第一款高端车型。此后，每一代“皇冠”都集丰田领先造车技术于一身，是丰田尖端技术的代表。而此次发布的皇冠陆放，名字虽然不长，但其寓意集皇冠、陆地巡洋舰、荣放三款经典产品精髓于一身，可见丰田汽车对皇冠陆放倾注了诸多心血。很显然，一汽丰田是想复兴皇冠这个品牌的，但问题是，陆放能扛起皇冠这个品牌大旗吗？

先说结论，陆放在驾驶质感和安全配置上，都达到了豪华品牌的标准，它的推出对皇冠品牌树立影响力起到了积极作用。很多试过TNGA架构车型的朋友都说，这太不丰田了。确实如此，TNGA架构在丰田产品线中普及后，其驾乘质感得到很大的提升。作为TNGA-K架构下的一员，陆放自然也有着不错的驾控表现。

皇冠陆放全系配备丰田第四代THS混动系统，由于定位更高，所以只有两款低配版车型是使用前驱布局，其余版本都配备了丰田E-FOUR电子四驱系统。仅仅是前桥综合163kw的动力总成，就足以将车辆送入“8秒俱乐部”。后桥电机当然能为车辆加速起到锦上添花的作用，不过其更重要的功能是提升车辆在不良路况下的通过性。

皇冠陆放的E-Four电子四驱系统非常强悍。后桥电机虽然功率不大，但调校上偏向高扭矩输出，减速比也达到了10.487，这使得皇冠陆放的前后扭矩比可以在100:0到20:80之间调整。如此表现足以让它在常规交叉轴项目上轻松通过。

在公路驾驶部分，因为电机的机敏，在实际驾驶中可以感受到，皇冠陆放提速过程轻快且高效，油门踏板标定也很线性，动力释放有种大排量的从容不迫，符合高级车的质感。通常来说重量会给车辆的操控性带来很多负面影响，但陆放身上较重的零部件都被放置在较低的位置，因此其操控性灵活性比同级车型更强，最小转弯半径只有5.7米（对于一辆轴距2850mm的中型SUV来说实在难得），加上ACA主动转弯辅助、E-Four电子四驱等系统的帮助，陆放的运动特性确实给人带来了惊喜。

当然这还不是皇冠陆放的所有亮点。尽管它出自TNGA架构，但皇冠陆放挂的毕竟是皇冠标，这让它的工艺和用料标准都要高于同级车型。比如高分子减振材质、高效隔音的双层夹胶玻璃、以及防音隔振材料的大量应用，令陆放的车内静谧性得到提升，更符合高级车的定位。

此外，皇冠陆放的高科技配置也是武装到牙齿。带有导航和车道识别显示的HUD抬头显示对驾驶者有很大帮助。Toyota Safety Sense 2.5智行安全系统功能强大，而且还是全系标配，其不仅包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动安全系统等，还有目前量产车中比较少见的自动超车功能，只要向左变换车道就会自动加速超越前方慢车，超完车之后会减速到先前设定的时速，非常智能。

写在最后

回到之前提出的问题：皇冠陆放能扛起皇冠这个品牌大旗吗？首先我们要知道，高端品牌与普通品牌之间的区别在哪里。个人认为，普通品牌更多强调性价比，也就是同样价格下配置更多或者动力更强，这些肉眼可见的优势，而高端品牌则需要更加强调人文关怀。或许你可以认为皇冠陆放的三大件规格与普通丰田车型没有拉开差距，但不可否认它拥有更丰富的科技和安全配置，这难道不能体现它的人文关怀吗？