咬碎了牙，我拿出10万块来改装D90

经过一番考虑之后，我终于确定了改装方案。避震器在K-MAN、博奋德和多耐之间，我还是咬了咬牙，割舍掉了双电方案、放弃了涉水喉，简配了轮毂，轮胎，最终决定上一套多耐氮气避震的。反正改装的预算就是10W，在避震方面我还是愿意多投入一些。毕竟是多耐也算是顶级避震，在很多赛事上都能看到多耐避震的身影。最早知道多耐避震还是在看环塔拉力赛上看到有些赛车选用了多耐避震。当然为了我内心中的一点点的个性不从众的追求还是选择了多耐（也曾考虑过KING和FOX的）。

但是最终选择了多耐避震还有一个原因就是无论KING、FOX还是多耐都没有D90 PRO可以直接适配的避震器。于是在各种联系之后，只有多耐的陈总十分热心，多次沟通之后帮我订制了我这套专属避震，实在是让我感动。所以我这辆车应该是全国首例民用车里装载DN避震的车子。话不多说，先上图。

我的，都是我的！地上这堆玩意都是我的。

开箱先研究研究。维修小哥都感叹这是个好玩意。

真是太漂亮了！

做工非常精致，质感十足。

粗壮的前避震器弹簧给我的safety car提供了足够的支撑力。

订制避震，因为是第一款给D90Pro调试的避震器，没有出事参数可参考，所以每个避震就是经过装车精心调试之后，拆下来后，打才发快递过来。为了防止装错，都特意用标签标注清晰，防止装错。

先上张全家福吧。这些都是今天要改的东西。DN避震一套、加强上支臂一对、止推杆一根、因为避震做了一寸的升高，所以前后李子串也要更换成可调节的。

上架子，准备开始拆。

这么看后轮的行程量还是蛮大的。

开工！

在气动工具的加持下，一转眼的时间，四个车轮已经安全落地了。不得不感叹一下现在的现代工具很大地提高了工作效率。

新的多耐避震器只针对原厂避震做了1寸的升高设定。

这次改装对于避震的升高并没有选择之前D90车友们的改装方案。没有做2.5寸甚至更大尺寸的升高。主要原因有两个：1，D90 PRO这款车作为长轴距的中大型越野车，更多的适合作为长途穿越用车来使用，为了追求更多的稳定性，我只要求多耐厂家对于避震只做了1寸的升高设定。毕竟我不是追求极限越野的爱好者。很多时候在穿越驾驶中，正确的选线、越野经验，比更高的性能更重要。2，最近几起坦克300的改装之后的断轴事故案例也对我的心理上有一定的影响。虽然之前很多车友都改了2.5寸的升高没出现什么问题，但是我觉得还是尽量保持原厂数据会更有保障一些。毕竟穿越途中，出现故障的概率越低越好。基于以上两点， 对于升高改装，我就没有更多的要求。

原厂前减。

多耐前减，做了1寸的升高设定。

调节李子串长度。

这样一对比，原厂的看上去还是要单薄一些。

前减震上车；

后减震上车。

多耐目前还没有针对D90 及D90 Pro设计制造的后弹簧可选，所以我现在只能继续使用原厂的弹簧，只在弹簧上边加了一寸升高垫块。等以后多耐开发了D90 Pro的弹簧之后，我再更换。

一晃一上午就过去了，工人小哥们都吃饭去了，我也吃完臊子面补充下能量。

原厂上支臂，单层冲压件。

4130铬钼钢加强上支臂

加入尼龙套加注氨基脂。

问题来了，氮气桶固定在什么位置比较合适呢？

开始反复比对

本来想藏在前翼子板底下，但是管路长度问题，不得不放置现有的位置。

后排的氮气桶是完全藏在翼子板里了。

从外边看不到氮碱的桶子。

调紧止推杆

终于完工了。今天的任务算是完成了，剩下东西明天继续。更多内容请大家继续关注。