是的，前驱车就是低人一等

很不幸，人类的汽车发展趋势，是用户主导的。也就是绝大多数用户喜欢什么车，车企就造什么车。它的底层逻辑，是由不懂车的普通群众主导汽车的发展方向，这简直糟糕透了，慢慢的，到了21世纪20年代，场面就不忍直视了。放眼望去，非豪华品牌几乎全是横置前驱车型，或者是横置前驱为基础的适时四驱车型。

汽车的结构牵一发动全身，横置前驱，造成的内在伤害，可能超乎大家的预料。

横置的发动机占据很大的机舱横向空间，外加前轮需要一定的转向空间，中间留给前纵梁的空隙就很小了，所以前驱车的纵梁一般很窄，这对强度以及局部刚度都是不利的。

横置前驱的结构，发动机变速箱在前轴之前，在质量分布上是非常不理想的，前重后轻，不论在转向还是加减速上，都处于劣势。

如果你的车是前驱的，一般来讲，就难以避免刹车点头。悬架是可以通过几何结构优化纵倾中心来提升抗点头能力的，然而在前驱车上，是不可以这样设计的，因为抗点头的那种悬架几何，会带来副作用，在大马力高重心的SUV上会出现加速跳轮的窘境。

横置的发动机变速箱，会在机舱内形成阻隔，转向柱不能穿过去，只能把转向拉杆放在后方，而刹车卡钳只能在前方，这会导致2个问题：

首先后置的转向拉杆更容易出现压杆失稳的情况，曾经发生过昂克赛拉跑山激烈驾驶出现转向拉杆变形的案例。

其次是前置的刹车卡钳，会在制动时向轮毂轴承施加向下的压力，如此以来叠加车重的压力，车轮轴承工况恶劣，赛车或是跑车，几乎都是后置卡钳、前置转向拉杆，究其缘由其实不是偶然。

在发动机震动控制上，纵置发动机变速箱由于结构原因，发动机悬置俗称机脚，前面左右2个安装在副车架上，后面变速箱尾部一个大支架安装在车身上，对称而平衡，发动机震动隔绝的非常好。而横置发动机，动力总成的质心位置比较偏，一般发动机侧一个机脚，变速箱处机脚安装在电瓶下面，然后在变速箱的后方，还有一个机脚安装在副车架上，在大马力前驱车上，发动机的前方还有一个机脚，可谓是非常混乱，有一种哪里少了就在哪补上的感觉，难以找到一种平衡的美感。所以横置前驱的车型，机脚胶稍微老化，怠速便抖动非常明显。

还有一点，便是造型，纵置后驱的车，前轮靠前，前悬短，而前轮到前门的距离长，显得威武霸气，试看奔驰S级、劳斯莱斯幻影，哪一款大气磅礴的豪华车不是这个样子！

对此我专门有过研究，在古时候，马车前面的马数量越多代表着地位越高，例如八驾马车，这种审美刻在了人类的基因里流传下来，到了现代，我们便会觉得那种车轮靠前、长车头、短前悬、前轮离前门距离长的车，美！

因此，凯迪拉克情不自禁地喊了一句：无后驱，不豪华。

沃尔沃也意识到，豪华车必须要有那样的造型比例，纵使它是一辆横置前驱车，它也硬生生地把那个地方加长，实际上里面是空的。

说到这里，大家可能不禁要问，后驱车这么好，为什么现在市面上都是前驱车？

其实答案非常简单，首先成本能低一点，其次在相同的级别差不多的轴距下，可以压缩机舱空间，把更多的轴距用在驾驶舱里，丰田锐志2850的轴距，空间小如坦克，最终被精明的消费者们给pass了。

为了空间而妥协，或许是一种懦弱的选择，如今的汽车市场，还就是场悲剧。