安行中国历时5年耗资190亿的新一代奇骏，究竟有何魅力

作者：酷車榜
2021-09-22 14:31
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因为市场需求的缘故，东风日产近些年来把发展的重心大都放在了一些主打家用的车型身上，像轩逸、逍客等更是凭借着独特的“中庸之道”，成为了各自领域中的标杆产品。但是，在家用车市场取得巨大成功的同时，也不免引起了部分人对于“技术日产”这个称号的质疑。

2021年7月，东风日产用全新一代奇骏宣告了“技术日产”的正式回归。作为在2008年就登录中国市场的奇骏，因有着硬朗的外观和同级别较强的越野属性，自上市起就深受中国消费者们的喜爱。但随着时间的流逝，距离上一代奇骏的问世已长达7年之久，显然在产品力方面已经开始被同级别对手逐渐拉开了差距，正是为了挽救奇骏这块金字招牌，日产不惜历时5年，耗资190亿对奇骏进行了全方位的升级换代。

对于很多人来说，新一代奇骏的问世可谓是太过突然，在将竞争对手打了个措手不及的同时也让消费者们感到惊讶。但新一代奇骏并非是我们所想的那样毫无规划的“横空出世”，其实早在2016年，日产就正式启动了名为超级奇骏工程“Best in one”的研发计划，整合了欧洲、北美、日本、中国四大核心设计中心资源，针对外观、动力总成、底盘等进行了全球一体化的开发。也正是如此，新一代奇骏也成为了迄今为止全球最为复杂且庞大的车型开发项目。

基于CMF-CD平台打造而成的新一代奇骏，是此平台推出的第一款SUV车型。而CMF-CD平台更是作为日产全球新一代车型平台体系CMF中最为重要的一环，对未来日产旗下的中大型轿车和SUV车型的推出有着举足轻重的地位。

有别于我们之前对于其他模块化平台的认识，CMF平台会将车辆进行更进步的“瓜分”，像发动机舱、乘员舱、前底盘、后底盘以及电控系统等都由不同的部门独立研发，所以坦白来说，新一代奇骏除了沿用之前车型的名称以外，再与它的“前辈”们没有了任何“瓜葛”。

得益于CMF-CD平台全新的发动机舱设计，新一代奇骏在能够容纳下一台日产引以为傲的超变擎发动机外，还能额外配上一台ALIS 12V轻混能量管理系，使得可以在减轻发动机运作负荷的基础之上，还可以进一步提高燃油经济性。其中，这台名为VC-TURBO300的超变擎发动机，在有着同级别顶尖的204匹最大马力和300N*M扭矩之外，还能通过多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比，最终实现8：1（高性能）-14：1（高效能）的可变压缩比。

并且新一代奇骏有着12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和12.3英寸6核极速高清中控触控屏，以及10.8英寸双曲面技术HUD抬头显示在内的三屏联动设计，可以实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通。

即使从本质上来说仍然是一套适时四驱系统，不过在操作层面还是向简易化方向有所进化。车主无需一定的四驱知识去辨别4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK锁止这三种模式间不同的区别，只需要根据当前的道路状况选择对应的行驶模式，就能获得最佳的四驱系统表现，让“小白”在短时间内也能成为“越野高手”。

“技术日产”对于新一代奇骏的进化绝不只是停留在了机械素质层面。面对全面来临的汽车行业“新四化”时代，东风日产深知其中所蕴含的挑战和机遇，在新一代奇骏身上搭载了集远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时检测、全时在线导航、在线影音娱乐为一体的Nissan Connect超智联2.0系统。用户可以通过随身携带的手机远程控制车门锁、发动机、空调等多项功能，全力打造智能化的人车生活。

近年来，随着消费者们对于汽车安全认知的不断加深，各大汽车厂商也纷纷开始在车辆安全性方面着重发力。诞生于全新平台的新一代奇骏，车身高强度钢比例由原来的19%提升至了30%，车身刚性提高了27%。在有着“铜墙铁壁”般坚硬的车身之外，东风日产利用独有的Nissan i-Safety智能主动安全系统，配备包括EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人警告、IEB预碰撞智能刹车、IDA疲劳智能预警和RAB后预碰撞智能刹车以及IFCW超视距碰撞预警等在内的多项主动安全配置，为驾乘人员提供全方位有效防护。