MG ONE将接过RX5的枪，成为上汽最新的智能标杆？

遥想2016年，“全球首款互联网汽车”上汽荣威RX5横空出世，引领出一股“互联网汽车”风潮，有RX5的开拓，车辆的“智能网联”逐渐走进了消费者们的认知。近几年，随着“造车新势力”借着汽车电动化的东风汹汹而来，智能网联更多的与电动车联系在一起，甚至很多消费者认为：智能网联只专属于电动车、高端车，燃油车很难突破这个天花板。

在智能网联方面，诚然，电动车有着天然的优势。举个例子：智能泊车。在狭小的空间内，车辆要泊车到位，那就要求控制十分精细。电动车一个信号上去，一脚下去，车可以就走一点点，但燃油车离合器松多少，车的动力响应，就很难做很精确的估算。

因此，电动车为智能化提供了非常便捷的支撑，而燃油车做到这点，还需要很强大的底层科技支撑。

在这样的境遇下，曾经开辟了汽车智能网联先河的上汽集团“看不下去”了，有着“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”趋势判断的上汽很清楚，电动车和燃油车两极发展的现有格局是可以被打破的，燃油车的消费者也需要智能化的体验。

而上汽带来的这款破局产品，便是MG ONE，而上汽的底气，来自于SIGMA架构。

上汽的SIGMA，如同TNGA之于丰田，MQB之于大众、i-GMP之于现代。相较于2015年发布的A架构，SIGMA架构增加了两个板块，第一个是驱动架构，它覆盖燃油、电动和氢动全能源，实现机电一体化；第二个是智能网联架构，自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技，确保车辆拥有足够强大的脑通路。这是MG ONE敢于与电动车在智能方面“掰手腕”的重中之重。

众所周知，受疫情影响，全球车企都饱受芯片短缺困扰。但是依托上汽在供应链里强大的背景，和供应商稳定的合作关系，在芯片供应方面MG ONE却标配了高通骁龙旗舰级8155芯片。

该芯片采用行业顶级7nm制程技术，平台运算速度达360万次/秒，比上一代性能整整提升了3倍芯片，算力高低，将直接决定汽车数据的处理速度。顶级的芯片匹配洛神OS智能座舱操作系统，辅之30英寸环抱式三联大屏，给消费者带来更科幻、更大更沉浸的体验。

除此之外，MG ONE标配了即兴学习和7天云端学习能力的AI语义功能以及配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶等20项智能科技，可实现打灯变道、自主上下匝道等高阶场景驾驶。

同时，5个德国博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，造就同级最全传感器，为驾驶者保驾护航。得益于此，MG ONE可实现全场景无人智能泊车，有线、无线，水平、垂直、斜列车位皆不在话下。用户可以通过APP点选泊车方式，系统可以控制车辆完成自主泊车。

一直以来，MG名爵除了追求极致的运动性能外，还在不断追求对“潮”的打造。MG深知，真正符合年轻人的需求，不仅要做到营销的潮，还要能把这个潮延伸到产品。潮流是创新的表达，潮流是科技引领的呈现，因此MG在此次MG ONE的智能科技打造上如此下功夫。

如今，虽然国内电动车市场发展迅速，但燃油车仍占据90%的市场。享受高阶智能不能只是电动车用户的“专利”，燃油车的消费者也需要这种智能化的体验。而MG ONE，既拥有堪比电动车的智能科技，还保留了燃油车的驾控乐趣，这样的“燃油新势力”，大有可为！