这是你印象中的丰田么？

你懂丰田么？

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这是你印象中的丰田么？

法国的勒芒，名气绝不亚于我最爱的纽伯格林北环。都是车迷朝圣的地儿。

24小时耐力赛，顶尖赛车以更换车手的方式，人歇车不歇，在极端状态下完成的长达24小时的最艰难的的比赛。

丰田，一个感觉四平八稳的品牌。以质量稳定著称，坊间甚至有“开不坏的丰田”的佳话。稳稳当当当的丰田和顶尖赛事扯上关系，就是因为一个人：丰田章男。

纵观全球汽车厂家，甭管是讲究性能的还是操控的，甚至超跑，试问哪家大老板还在玩儿赛车？还是特别专业的赛车手？丰田章男！这个名字提出来，没人不服。

在八月结束的2021法国勒芒二十四小时耐力赛，丰田又拿下全场冠军！24小时比赛，行驶371圈，整整5000公里。连续4年夺冠！丰田干掉一众强敌！凭借的就是稳定可靠耐用，还有就是性能操控。

曾经的千匹牛魔王SUPRA至今都是神一样的存在，GR86，GR Yaris，都让丰田不只是实用可靠，还有着好开好玩的属性。

所以别小瞧丰田车的性能操控，尤其是TNGA架构下的丰田，哪怕是TNGA 1.5L发动机的雷凌。

TNGA 1.5L发动机显而易见的优势就是重量轻。

为什么是1.5升？

发动机的单缸容积，是大有学问。容积大动力强，但摩擦爆震都更高，容积小，虽然顺，但爆发力又不足。于是较真儿的工程师通过计算和实验，找出每个气缸工作容积500cc才是最理想的黄金排量，可以实现高热效率，所以这台TNGA 1.5L发动机单缸容积是成为高效的发动机的保证。

丰田TNGA的1.5L发动机有个指标：40%的热效率，什么概念？先弄明白热效率是什么？说得通俗易懂，就是一样的汽油能有多少转化成驱动车辆的能量。全球汽油发动机里普遍的热效率也就是37-38%。而涡轮增压发动机的热效率其实更低。

所以，40%的热效率已经是行业现阶段的顶尖了。

丰田能把全球热效率数一数二的技术运用到TNGA 1.5L发动机的雷凌上，意味着雷凌的技术含量并不低。雷凌不仅发动机省油，重量还轻。别忘了，车的两个前轮扛着发动机变速箱的重量，还要负责驱动和转向。所以TNGA 1.5L发动机的重量优势让转向刹车都更加灵活。

模拟10速Direct Shift CVT变速箱，起步的一挡采用更直接的齿轮驱动。更顺更高效，整车官方百公里油耗只有5.1升。

所以TNGA架构是全方位的提升，一个小小的发动机变速箱的变化，就能让雷凌的好开，变成实打实的存在。

作为家用轿车，很多人反而希望车辆更安静。

但如果你和我一样，还喜爱发动机的轰鸣，雷凌的TNGA 1.5L发动机，有个配置，不得不说。

进气谐振器。发动机都会有噪音，吸气排气，燃烧，还有机械部件之间的工作都是噪音来源。但是这些声音中其实包括悦耳的轰鸣和恼人的噪音。这噪音通常会突出在几个固定频率。而这个进气谐振器通过内部几个空腔，特别针对这几个固定频率产生相抵消的声波。说得简单点，有点像主动降噪耳机，用制造声音的方法消除声音。抵消掉恼人的噪音，留给我们的就是发动机那悦耳的声音了。

雷凌还针对这个级别消费者的特点，优化车身气密性，提高防火墙覆盖率，材料加厚，仪表板增加隔音。继续用阻断声波传递的方法降低噪音。

实际的驾驶感受怎么样？一定要来亲身试试。

车到山前必有路，有路必有丰田车。这后半句堪称神来之笔。要远行，车必须要耐用，还得油耗低。

TNGA架构下的雷凌能做到更省油，TNGA 1.5L发动机众多技术里，有个很神奇亮点：通过可变气门实现阿特金森循环和奥托循环之间的自由切换。一说这个，可能很多人就被技术术语直接劝退了，其实很简单。

发动机有劲儿，就得气密性好。但阿特金森循环为了得到更高效率，在活塞进行压缩的时候，气缸的进气门没关死，一部分混合气跑出去了。好处是就是充分利用活塞下行的动能，而且参与燃烧的汽油少了，从而降低油耗。但这部分跑出去的气体也没浪费，又再经过进气歧管给吸回来，参与下一次燃烧，于是发动机就变得更省油。而需要动力的时候，丰田最新的VVTi可变气门系统会帮发动机切换到常规的奥托循环，密闭的燃烧室就能过爆发出更强的动力。

不仅跑得远还得跑得安全，所以这台雷凌身上搭配了TSS智行安全系统，加上TNGA架构下的高刚性车身和更多的气囊，全面提升主动与被动安全。安全才能行万里路。

如今TNGA架构下的丰田，更好开，更好玩，也更好用。