中国家用MPV市场向好 新晋车型展开差异化竞争

随着中国消费者用车理念的逐渐成熟，7座SUV不再是许多大家庭出行的首选，并不舒适的第三排座椅只能应付短途出行。相比之下MPV的第三排座椅更宽大也更舒适，即便是1个小时以上的长途出行依然不容易让乘客感疲劳。此外，MPV的侧滑门设计也更便于婴幼儿和老年人上下车，在狭窄的车位中也不会影响车门开启幅度。

除了MPV车型本身的优势之外，政策层面也有不少利好。今年推出的三孩政策以及7座车年检新规，也成了MPV车型销量增长的助推器。在多重因素的共同作用下，截至2021年8月，中国市场中MPV车型累计销量72.7万辆，同比增长15.9%，正在成为车市中的新增长点。

面对崛起的中高端家用MPV细分市场，车企纷纷投入新产品希望能够跟上消费趋势并赢得更多的市场份额，例如广汽丰田的赛那、起亚的嘉华、现代的库斯途等。

丰田赛那在美国市场中常年排在销量榜单前列，2019年在美国卖出了7.3万辆，月均销量超过6000辆。在中国市场上，赛那一直以平行进口的形式销售，也常以销量冠军的身份出现在进口MPV榜单上。此时在广汽丰田投产第四代赛那，能看出丰田的稳健发展。

除了前代车型打下的良好基础外，全新赛那的产品力也足以为丰田撑起十足的信心。MPV车型最重要的卖点是实用性，比如空间布局、座椅人机工程、储物空间布置等等，而做好这些需要长年的经验积累，在这方面丰田并不缺少经验。车厢纵深长度、第二排座椅的左右间距及前后滑动距离、第三排座椅的隐藏收纳、遍布各处的储物格和充电口等等都是赛那的亮点。在此基础上赛那还做了便利性方面的升级，首次引入脚踢动作感应开启的侧滑门，显然是考虑到了抱着孩子登车的使用场景。

赛那同时还是TNGA-K平台下的首款MPV，新平台为它带来了最新的混动系统。这套以2.5L汽油机为核心的第四代THS混动系统已经应用在汉兰达、陆放这些同样出自TNGA-K平台的中大型SUV上，它的系统综合功率183kW，WLTC工况油耗降低至百公里5.9升。低油耗会让对使用成本比较敏感的家庭用户更容易接受赛那这种中大型MPV。此外赛那还拥有L2级的TSS驾驶辅助系统，支持车距和车道保持功能。对于一台中长途使用频率较高的MPV而言，是否拥有驾驶辅助功能很重要。

赛那的产品力不负期待，但最后在市场上起决定作用的还有价格与销售政策。目前赛那公布的预售价为32万-42万元，比平行进口的赛那便宜了10万元左右，这对一款中大型MPV车型而言价格优势明显。

相比较来看，起亚嘉华在美国市场上是赛那强劲的竞争对手之一，如今这场竞争似乎要蔓延到中国市场中，但先于赛那在国内上市的嘉华的市场表现却不容乐观。刚刚上市的第四代起亚嘉华也是最新的换代产品，诞生于第三代i-GMP平台，技术配置处于现代起亚集团的前沿水平。从MPV的设计经验角度看，嘉华车型也有20多年的历史沿革，在实用性方面的设计经验同样丰富。

起亚嘉华搭载的2.0T发动机与8AT的动力组合符合当下的主流趋势，171kW的输出功率处于中上等的水平，用来驱动一台轴距超过3米的7座MPV尚有一些余力。只不过这套动力系统的油耗与混动系统存在一定差距，但这并不是嘉华最大的阻碍。

随着中国汽车品牌的迅速崛起和国内消费者辨识能力的增强，以现代、起亚为代表的韩系品牌在国内市场正在逐渐边缘化，而起亚与丰田等一线汽车品牌在消费者心目中的定位差距同样存在巨大鸿沟，消费者很难在购车时把它列入第一候选范围。正是因此，嘉华继续使用低价入市策略来弥补不足，但其对品牌“高端化”的伤害显而易见。

按照前三个季度的增长势头推断，今年中国MPV市场将会迎来销量新高，新入市的车型也会进一步刺激市场增长。但是MPV车型的消费者普遍更加理性，只有稳扎稳打夯实产品的综合竞争力才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。