集结全部力量，打造“技术长城”标签

汽车行业的运行规则正在转变，新能源、智能化两条赛道已成大势，互联网一代消费群成主流，倒逼车企战略决策、营销方向等层面，必须做出质的改变。

处于中国品牌汽车第一梯队的长城汽车，率先闻风而动，从组织架构到整车生产再到营销，来了一场由内而外的全面变革。借此机会，打造技术强企的野心逐渐显露。

从2020年下半年，长城汽车的大型活动或发布会，更多是围绕技术展开。三大技术品牌——柠檬平台、坦克平台、咖啡智能，被反复提及，并延伸至氢能源、混合动力、电池技术等细分领域。

从集团到旗下品牌，再到未势能源、蜂巢能源、毫未科技等旗下公司，全都行动了起来。长城汽车透露出一个信号：集结全部力量，树立“技术长城”标签。

#1

根基—三大技术品牌

2020年7月20日，是长城汽车开启技术类刷屏的转折点。这天，长城汽车发布三大技术品牌——柠檬、坦克、咖啡智能。

随后以此为根基，推出柠檬混动DHT、氢柠技术、大禹电池、3.0T+9AT/9HAT超级动力总成等多项核心技术，涵盖燃油、纯电动、混动、氢能等多领域，涉及集团、旗下五大品牌、6家零部件企业，牵扯到长城汽车向全球化出行科技集团转型、2025战略等重要规划。

一年多的时间里，与三大技术品牌有关的活动已举办百余场。经过粗略梳理，较为重要的有12场。

离三大技术品牌发布会最近的主角是未势能源，2020年9月14日，发布三大氢能产品技术。未势能源主攻氢能源技术，是长城汽车在两年前收购上燃动力后成立。

此次发布会，未势能源发布95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等三大产品。

3个月后，柠檬混动DHT技术亮相。该技术包括一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。WEY品牌的玛奇朵成为首搭车型，在今年7月左右已陆续举行试驾会。

时间来到2021年，与技术类相关的动作更频。先是3月发布氢能战略，提出构建“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。

蜂巢易创跟上，推出“3.0T V6发动机+9HAT混动变速器”、智能混动专用、高挡位横置P2等三大动力总成，以及智能多合一纯电驱动系统和智能转向系统。

4月上海车展，旗下诺博科技发布iNest智巢2.0智能座舱。6月，未势能源启动双子星计划，包括电堆、燃料电池、储氢等三大天团，并将在雄安新区落地“百辆氢能重卡示范项目”。

同月28日，迎来又一重磅活动“2025战略暨第8届科技节”。科技战略中，强调深入布局新能源核心技术和产业链。宣布未来五年，将累计研发投入1000亿元。

这场发布会主要围绕咖啡智能系统展开，29日整天都是介绍咖啡智能2.0升级系统。大禹电池技术也首次亮相。3月后，长城汽车首次揭秘该技术。9月28日，旗下毫末智行举行品牌开放日，介绍辅助驾驶系统应用的最新成果。

通过不间断地曝光和营销宣传，“技术长城”的标签不断强化。

#2

“技术长城”稳了吗？

“智能座舱、自动驾驶、无钴电池三大核心技术，最为亮眼。”有业内人士表示。

整合软硬件技术，打造集成式系统解决方案，缩减研发周期，降低产品成本，是长城汽车研发方向。以电子电气架构为切入点，采用高算力芯片高通8155等技术，是长城汽车打造集成式解决方案的重点。

从新技术、新产品应用速度和市场反馈来看，长城汽车比大部分车企更为抢眼。

智能座舱研发已成为整个行业的研发趋势，并都在向域控制集中式、中央集中式架构推进。

诺博科技2018年从长城汽车独立后，逐步转向智能座舱研发，发布有iNest智巢2.0智能座舱。该系统提出集成式智能座舱系统解决方案，从电子、座椅、内外饰等都应用新技术。

“三区驾驶模式”是最大亮点，方向盘与仪表屏可同步实现左、中、右三种驾驶位置移动，提供驾驶、会议、娱乐三种座舱场景模式。通过高端座舱域控制器（采用高通8155芯片），全栈开发能力，构建“电子+软件”生态。

“我们将整个座舱系统进行打包开发，这样可以大幅减少沟通成本，大大缩短研发时间。”诺博科技总经理乔宪光曾表示。

和大多数智能座舱业务服务商一样，诺博科技尚处于初级阶段。开发的座舱控制器产品及部分端产品，今年才开始实现逐步量产。

作为长城汽车智能化的标志系统——咖啡智能，基于GEEP 3.0电子电气架构，不仅涉及智能座舱，亦包括智能驾驶、车身控制、动力底盘、智能驾驶3个域控制器。

毫末智行加入后，长城汽车自动驾驶等技术研发速度加快。从咖啡智能系统1.0版本推出到升级为2.0，用时仅一年。

全新电子电气架构是咖啡智能的智能大脑，2.0引入SOA设计方式及理念，实现了车身域、动力底盘域等数十个标准化服务接口，涵盖整车全生命周期各项智能功能的迭代升级。

另一大技术亮点无钴电池，于2020年由蜂巢能源发布，为全球首个实现无钴电池走向量产的企业。该电池能量密度为240wh/kg，容量为115Ah-MEB。时隔一年，搭载无钴电池的首款车型亮相8月的成都车展。

宁德时代、特斯拉、松下等企业均曾表示，要减少钴电池的使用，提高电池的安全性、能量密度、使用寿命，降低成本等。蜂巢能源曾透露，已斩获外部市场订单。

基于长城汽车多路线并举战略，在氢能源、混合动力、发动机等技术领域，亦有深入布局。但在上述业内人士看来，相比竞争对手竞争力不够突出，实力仍有待提升。

坐稳“技术长城”的地位，还需时间。

#3

营造技术强企形象

持续不断地宣传曝光，让长城汽车尝到了些甜头。

技术是企业立身之本，“好酒也怕巷子深”，长城汽车通过创新性营销，一场场发布会，持续性的技术类内容输出，将技术强企的标签植入公众脑海中，尤其是向消费者和资本市场渗透，亦是向竞争对手尤其是合资品牌的一种施压。

长城汽车的目标是全球科技出行公司。走出国门走向全球是所有中国品牌汽车的梦想，以往受技术实力积累、资金储备、市场认可度等因素限制，选择由低往高走的打法。

经过三十余年的发展壮大，品牌向上获市场和消费者认可，与合资品牌在品牌力、技术实力等层面的差距逐渐缩小，以长城汽车为首的中国品牌嗅到了超车的机会。

魏建军认为，中国品牌汽车在新能源和智能化占据优势，但“机会只有一次”，而且时间仅三五年。“激进长城”由此诞生。

加大研发投入，全球多地收购工厂，铺设海外经销商渠道，创新营销手段，打造共创文化生态圈、股权激励员工等一系列举动，透露出长城汽车试图巩固中国品牌汽车第一梯队地位，增加与合资品牌抗衡的实力。

给市场带来新鲜感的长城汽车，打入了年轻消费群体内部。针对年轻用户推出的创新性营销方案，引来众多车企借鉴。

在三大技术品牌发布一周年这天，长城汽车表示，柠檬、坦克、咖啡智能成为发展新动能，销量占比已近50%。欧拉的猫系列，哈弗的初恋、大狗、赤兔等，坦克300，WEY摩卡、玛奇朵，已是网红车型，长城汽车销量新增长引擎。

在15万+市场，长城汽车的力量已不容合资品牌忽视。在技术层面，长城汽车的积累和实力，亦让竞争对手忌惮。在海外市场布局，长城汽车通过收购、本土合作等方式，展现惊人速度。在用户运营方面，提出共创、共享、共赢，形成全新的企业与用户关系。

与此同时，打造“技术长城”的形象，有助于提升整体估值。

相比蔚来等造车新势力，传统车企与资本市场的关系较为冷淡，市场估值也常年被低估，如广汽集团（1632亿元）的市值还不到蔚来（3778亿元）的一半。

近两年，长城汽车主动亲近资本市场，频繁邀请证券公司、财经类媒体等走入集团。

效果显而易见，长城汽车2020年股价涨了300%，市值飙升至3200多亿元。目前，市值已达5000多亿元，在传统车企中，仅次于以新能源汽车见长的比亚迪（7317亿元）。

不过，在长城汽车努力强化技术标签时，合资、中国品牌、新势力等竞争对手亦在加快布局新能源和智能化。其中，不少对手在某一领域处于领先地位，如丰田氢能源和混合动力，比亚迪纯电动和混合动力，特斯拉智能驾驶等。

长城汽车想做的是全能型技术企业，这将是一条崎岖又无终点的向上之路。