吉利遭遇水逆期

回首三大车企自主板块近五年销量数据，长城汽车最为平稳，长安汽车复苏明显，而吉利汽车处于下滑态势。

连续几年，吉利汽车完成的是下调后的销量目标。如此局面下，吉利汽车要么保持现有成绩，要么调整产品和市场策略，为再次登顶中国品牌销量一位努把力。

随着热销车型迎来改款换代，陆续推出新品牌、新产品，内部进行人事调整等，吉利汽车还积极开拓新业务，通过与富士康、法拉第未来合作，出租技术和生产平台。

只是从销量来看，新车型表现未达预期，2020年更是完全被长城汽车风头盖住。危机感极强的吉利汽车，又推出了新品牌——极氪，押上全部赌注，同时星越等新产品被视为带爆款。但芯片紧张导致产能跟不上，影响销量增长。

有业内人士认为，吉利汽车处于深水期。

不过，随着下半年芯片短缺问题得到缓解，吉利三季度销量有所回暖，未交付订单已破10万辆。或许，吉利汽车四季度将开始转运了。

#1

增速慢于竞争对手

相比长安汽车、长城汽车两大竞争对手，吉利汽车近两年销量增速放缓了。

2018年是吉利汽车最辉煌的时刻，以同比63%的增幅，150万辆的年销实绩，力压长安品牌登顶中国品牌汽车冠军宝座。信心大增的吉利汽车，将第二年的销量目标定为：151万辆！

现实却极为骨感，吉利汽车2019年以136万辆收尾，同比下滑9.8%。年中将销量目标下调至135万辆，算是兑现了完成任务的承诺。

吉利汽车在2018年报在对净利润下滑解释时曾提到，年内整体销量下降幅度大于预期，需求疲软以及竞争激烈造成定价压力。这也与整体车市不理想有关，2019年，中国汽车市场销量下滑8.2%。

为扭转局面，吉利汽车近三年进行了产品结构升级，陆续推出缤瑞、星越等新车。与此同时，开拓MPV新市场，2019年发布嘉际。然而嘉际闯关新市场失败。缤瑞、ICON、星越等新品表现不达预期，月销量仅千余辆。

易车研究院院长周丽君表示，上述新车的核心受众不是吉利汽车的传统主流用户，转化率不高。主力干将远景、帝豪、博越三大家族，升级换代力度不大。2019年-2020年两年，吉利汽车销量增速明显低于长安汽车和长城汽车。业内人士认为，吉利汽车陷入低谷期。

今年，吉利汽车重整旗鼓，吉利、领克、极氪、几何等几大品牌齐发力。新能源汽车方面，押注新品牌极氪，由吉利汽车集团董事长安聪慧亲自坐镇。

其中，星越L、极氪001两款产品凭借强大的产品力，被业内认为是“待爆款”。星越L月销破万，订单量达6万辆。新能源方面，押注极氪品牌成功，极氪001还未交付，交车已排到2022年。

只是，吉利似乎缺了翻盘的运气。缺芯导致吉利汽车销量受到影响，未交付订单超10万辆。最新数据显示，吉利汽车前三季度累计销量为92.18万辆，同比增长仅5.3%，远低于长城汽车的30%。

吉利汽车今年销量目标是153万辆，减去10万未交付订单，第四季度月均销量也需超17万辆，任务艰巨。

#2

市值不敌长城，“不务主业”

岚图、智己、极氪、沙龙等传统车企推出的高端电动品牌中，极氪品牌因“市场热度较高”引起资本市场关注。但极氪品牌推出时间较短，且受芯片影响严重，产能跟不上，目前对吉利汽车的销量业绩加成有限。

而资本市场长期偏爱新能源汽车发展较好的企业，如造车新势力特斯拉、蔚来、理想等市值远高于传统车企，特斯拉已达8197亿美元，居所有车企之首。吉利汽车市值仅为2397亿元，甚至不敌长城汽车（5814亿元）。

吉利汽车的新能源汽车之路，可以用坎坷形容。2015年，吉利汽车发布了蓝色吉利行动计划，确定向电动化转型，提出到2020年，新能源汽车销量占总比90%以上。这在当年是独一家，但由于时机不成熟，该计划以失败告终。2020年，吉利新能源销量仅为6.8万辆，仅占整体销量的约5%。

在今年初的集团一次内部会上，董事长李书福总结道，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”并表示已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。

吉利汽车合资参与或控股的新能源汽车品牌超8个，但极氪品牌是目前唯一被看好的。不过，鉴于首款产品极氪001刚实现交付，市场潜力仍待观察。今年9月，几大新能源合计销量首次突破万辆，却抵不过长城汽车欧拉品牌。

在招银国际研究院白毅阳看来，市场对长城汽车各方面都比较看好，全新的产品周期、营销体系变革、组织赋能和技术积累等，而且新能源销量表现不错，都为其加了不少分。

另外，长城汽车在产品营销和整体市值管理上，要好于吉利汽车和长安汽车。“实际上，产品和技术，大家都在一个水平上”。长城汽车近两年，积极主动与资本市场沟通，对市值提升也有一定助力。

吉利汽车虽然以资本运作擅长，但与资本市场的关系并不算亲近。它更像是资本，热衷于通过收购、投资等手段壮大自身。因此，在部分业内人士看来，吉利汽车有点不务正业，将精力分散在了飞行汽车、自动驾驶、换电、代工服务等。

对未来新兴业务提前布局，有助于抢占制高点。但整车业务才是吉利汽车生存的根基，自主业务更是立身之本。

似乎，吉利汽车已意识到这点，近两年重点聚焦自主业务，新架构平台CMA、SEA浩瀚等陆续投入使用，新品牌、新车型（如中国星系列——星越L、星越S星瑞）战略投入市场已有起色。并强化技术赋能，即将发布“智能2025”战略。

吉利汽车还基于浩瀚架构，与部分新势力达成合作业务，赚取平台出租、技术咨询等费用。

白毅阳认为，吉利汽车四季度开始或将迎来反弹，大概率能跑赢大市。

吉利汽车要反击了。