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2020年，一场突如其来的新冠疫情让本就充满着各种不稳定因素的中国车市再次蒙上了厚厚的一层“冰”。市场经济不景气、国内汽车销量整体呈断崖式下滑，对于很多车企来说无疑是艰难的一年，但是广汽丰田公司，上下团结一致，化行业风险为挑战，以全年累计销量突破76万台，同比增长12%的傲人成绩，交出了一份满意的答卷。其中，以凯美瑞、威兰达、CH-R等为代表的TNGA车型，更是贡献了71%的份额和同比高达42%的增长量。
从2004年公司合资成立，到2020年累计产量达到500万台，广汽丰田成功的背后离不开它始终将安全视作品牌向上发展的底线和基石。随着“安行中国”公益活动，对广汽丰田汽车有限公司副总经理孙大兴先生进行了一次深度专访，我们详细了解到了广汽丰田在保证用户安全性方面所花费的大量心血。
“日系皮薄，德系扎实”，这是在中国老一辈消费者口中流传最广的一句话，甚至在过去，还广泛存在着以关门声来判断车辆安全性这种荒唐的事情。不过，随着TNGA车型的出现，人们逐渐发现，判断一台车的安全性是否达标，并不是靠“听”，而是要“看”，不是看钢板的厚度，而是要更多的看车身吸能和车身强度。
在谈到TNGA架构的时候，孙大兴先生说：“TNGA是丰田新全球架构下的造车理念，重新研发几乎全部零件，采用最新的技术，全面升级产业链，广汽丰田将安全推向了新高度。”的确如此，基于TNGA架构打造而成的广汽丰田车型，均采用了高刚性的GOA车身，且全车焊点超5000个。以国内首个TNGA车型第八代凯美瑞为例，为了确保每一位乘客的安全，不惜采用了大量高强度钢材，并且对车辆底部的纵梁、横梁等部件做了重新的设计，在A、B柱使用了同级别最强的1500Mpa热冲压钢材，在车门内侧也增加了同样强度的防撞杆。不光如此，一体成型车门还采用了6层夹饼式加强件，以确保在遇到侧面撞击时，车门和框架能够依然保持完整性。
正是因为强大的车身结构，使得第八代凯美瑞在各种安全碰撞测试中，取得了优异的成绩。其实不光是凯美瑞，广汽丰田旗下如威兰达、CH-R、第四代汉兰达等TNGA车型都在国内外各种碰撞测试中也都证明过自身的强大，这不仅为广汽丰田争取到了大量消费者的信任，更是一举改变了部分人觉得日系“皮薄”的固有认知。
当然，一台车的安全性也不仅仅只是停留在被动安全方面，不论何时，人始终都充当着现代交通的主体，在需要面临各种复杂路况的今天，主动安全配置也成为了现代汽车不可或缺的一项重要配置。当其他汽车厂商都纷纷为了节省成本而在在安全配置上进行缩水、简配的时候，孙大兴先生却表示：“汽车的主动安全和被动安全同样重要。”
所以在TNGA车型中，80%的版本均装备了丰田引以为傲的TSS智行系统，能够实现准L2级自动驾驶，而且还配置了BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统以及PVM全景监控系统等全方位的安全系统。值得一提的是，广汽丰田与其他厂商不同，这些主动安全性配置并不会只是出现在高配车型或者是高级别车型身上，而是在雷凌这种入门级车型上也不会有所缺失。
除了传统燃油车之外，其实丰田早在24年前就已经在电动化领域进行了大胆的尝试。从1997年上市的第一代普锐斯，再到2021年广汽丰田推出的CH-R EV。就像孙大兴先生在访谈中所说的一样，“一直以来，广汽丰田都积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入双擎、全擎动力新技术，致力于主力车型全面覆盖混合动力化、电动化”，在电动化的道路上广汽丰田不曾停下过它的脚步，就在今年推出了CH-R EV车型后，广汽丰田旗下的新能源车型已达到了4款。
如今，随着我国提出要在2030年和2060年之前分别达到碳达峰、碳中和的双碳目标之下，汽车行业的“新四化”时代似乎已经全面来临。
“新四化”时代的到来毫无疑问意味着在未来，以电动车为主的新能源车型势必将取代传统燃油车成为市场主流。不过，在目睹了众多新能源车型因为电池问题所引发的事故后，使得原本许多想要购买它们的人群，始终处于“望而却步”的尴尬之中。在被问到广汽丰田对于提高新能源电动车安全性上所具备的优势时，孙大兴先生回答道：“丰田在汽车电动化领域累，EV关键技术具备多项先进特性，PCU电控单元、电动机、电池技术相比其他品牌的纯电技术不仅更高效先进，而且更能带来安全安心的使用体验。”为此，CH-R EV搭载了新开发的三元锂电子动力蓄电池，同时还配备了即使在低温状态下也能有着极高充电效率的电池升温系统和能够进行电池内部温度管控的冷媒冷却技术。而且为了更好的解决消费者们的后顾之忧，广汽丰田还推出了目前市场独一家的不限年限、不限里程，且跟车不跟人的电池无忧服务。
除了电池安全以外，由于新能源车型在动力系统的供给方式上和传统燃油车存在本质上的区别，所以难免会有人担心在车身结构和安全配置上两者会不会也同样区别对待？为了消除大家心中的疑虑，孙大兴先生代表广汽丰田汽车有限公司承诺：“虽然两者在车身架构设计标准和使用方式上存在差异，但在具体的安全标准上，无论是主动安全还是被动安全方面，都是一样严格要求的”
以CH-R为例，它和传统的燃油版车型一样，都采用了GOA高强度车身，并且同样全系标配了8个安全气囊以及TSS智行系统等传统燃油车型身上的各种主动安全配置在它的身上同样也不会缺席。
TSS智行系统，全称为“Toyota Safety Sense”，这套系统虽不像现在某些国产造车新势力所宣传的那么有噱头和话题性，但它能通过先进的毫米波光雷达和摄像头，为驾驶者在行车的过程中给予警告和提示。面对我国较为复杂的路况，PSC预碰撞系统会在遇到紧急情况时采取制动措施，虽说不能100%规避风险，但起码能够给驾驶员留下更多的反应时间，尽可能的避免最坏的情况发生。
“未来汽车安全将不仅停留在车身安全上，还会延伸到驾乘空间品质的全方位安全和全时响应的车联网服务”对于未来汽车的安全，孙大兴先生也表达了自己的看法。为此，广汽丰田除了关注车辆传统的主/被动安全之外，在全球饱受新冠疫情所困扰的大环境之下，开始重视起了车内空气质量，对车辆安全赋予了全新的含义。广汽丰田在TNGA车型上配备了CN95级空调滤清器、NANOE纳米水离子发生器，在净化空气的同时还能抑制车内细菌和病毒，有效保护乘客的健康。并且，为了确保在紧急情况下用户的生命安全能够得到保障，TNGA车型还搭载了能够实现全年365天，24小时响应的智能车联网。
生产品质作为车辆安全的“第一道防线”，对用户安全起着决定性的作用。我们常说“千里之堤，毁于蚁穴”，汽车的生产是一个庞大且复杂的过程，任何一个环节都不容许出现一点瑕疵。本次访问，孙大兴先生还说出了广汽丰田之所以能够取得“0不良”成绩的原因，“作为丰田的全球模范工厂，广汽丰田始终从供应商层面，在源头就开始把控品质，坚持自工序完结，不断完善品质管理体系，使其拥有QDR品质基因。”
目前，广汽丰田供应商零部件的不良率仅为0.366PPM，即100万个部品中只有0.36件不良，大幅度的高于行业平均水平，将品控标准和能力做到了世界一流的水准。
写在最后：广汽丰田自成立以来，就像孙大兴先生所说的那样，一直将传递和推广汽车安全知识作为企业责无旁贷的义务，主动承担起相应的社会责任，积极参与各项安全公益活动。在持续改善车辆安全性能、提升车辆品质的同时，始终致力于将交通安全意识覆盖到更广的地区和人群之中。
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