后百万辆时代，比亚迪单靠新能源车夺自主冠军，有戏吗？

在新能源车销量过百万之后，比亚迪越战越勇。根据乘联会数据，9月比亚迪销量为79,037辆，直逼吉利的84,500辆，排名自主品牌第二位。

更难能可贵的是，比亚迪的销量中新能源车为70,022辆，燃油车则随着“神车”F3的停产开始进入退出倒计时，销量占比越来越低。

单靠新能源车取得这样的成绩，得益于比亚迪的“DM+EV”的两条腿战略。9月，比亚迪纯电动车销量36,306辆，插电混动车销量33,716辆。

更可怕的是，比亚迪目前是产能受限。厂家称，今年订单量或将达到90万辆，而交付能力只有70-75万辆，剩下的只能顺延到明年。

根据目前的发展势头，随着产能逐渐扩大，厂家认为明年交付量有望达到150万辆。这意味着比亚迪明年具备争夺自主品牌销量冠军的实力。

不断丰富的产品线

如果看1-9月的累计数据，比亚迪似乎离冠军还很遥远。因为445,963辆的成绩，远逊于吉利和长安的759,387辆和769,444辆，也比不上哈弗和五菱的543,858辆和503,323辆，只是略胜于奇瑞的436431辆。

但是，别忘了比亚迪目前的产品线还主要是王朝系列。目前，比亚迪的主要销量都是王朝网的秦、汉、唐、宋、元几个系列的车型实现的，包括纯电和插混，尤其是DM-i车型是增量的主力，也是产能不足的关键。

其中，汉EV、秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i几款车型是主力选手。接下来，还会有汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX 、唐MAX系列（含 DM-i）等新车型，将于今年底和明年初上市，都具有爆款的潜质。

而比亚迪的e网，虽然有e2的牛刀小试，但是重头戏还在后面。基于e平台3.0的海洋系列，将有海豚、海豹、海狮和海鸥多款新车，其中海豚刚刚上市不久，作为一款10万级的小型纯电动车，首月销量就达到3000辆以上。

接下来，对标Model 3的海豹，百公里加速仅3.4秒，起价15万左右，以及对标Model Y的海狮和A0的海鸥（比海豚小）都将在明年上市，届时将大幅拉动比亚迪纯电动车的销量。

另外，比亚迪还正在申请注册军舰系列商标，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”以及“战列舰”等，这意味着接下来将推出比现有车型定位更高端的SUV和MPV车型，并且偏向硬派，进一步丰富比亚迪的产品线。

可见，无论是混动系列，还是纯电系列，比亚迪后续还有很多牌可打。可以预见，未来比亚迪的销量不是问题，随着全新产品线的新车不断落地，销量将会在现有基础上成倍增长，关键是如何提升产能了。

产能扩张与技术支撑

目前，比亚迪仍手握大量订单，平均交付周期一直在3.5个月左右，时间长的甚至要半年之久。为了改变这种局面，比亚迪开始不断扩大产能。

比如：9月22日，郑州比亚迪汽车有限公司成立，10月9日，斥资7.27亿元竞得郑州4宗约273.6万平方米（约4104亩）工业用地。

而比较近的消息是，比亚迪常州工厂建设进入收尾阶段，预计10月下线样车，11月正式生产，该工厂年产能20万辆纯电动车，将投产基于e平台3.0打造的包括海豹、海鸥、海狮等等在内的“海洋系列”新车。

如今，很多企业都是产能过剩，很多新建的工厂处于闲置状态，甚至不得不忍痛低价出售，比如华晨就把全新的工厂卖给了宝马，而比亚迪则是“幸福的烦恼”，敢投巨资建工厂，就是对自己的产品有信心，而背后是技术实力支撑。

比亚迪的刀片电池、1.5L和1.5T插混专用高热效率发动机、EHS电混系统、IGBT芯片等核心技术，以及e平台 3.0和DM4.0（DM-i技术的升级版，主打高性能）背后的技术，让人们对比亚迪的新车更加充满期待。

以e平台3.0为例，可以实现最高2.9秒破百，最长续航1000公里，充电5分钟跑150公里，无论哪个指标都是行业内的顶尖水准。

品牌升级计划全面启动

目前，自主品牌的传统车企阵营，虽然都在发力电气化，但是燃油车仍是绝对的主力，所以价格相对较低。

反观比亚迪，由于混动和纯电是绝对的主力，所以产品的价格相对较高。也就是说，尽管比亚迪在品牌上仍受到不小诟病，甚至被很多人刻意地贬低，但是从车子的价格上看，比亚迪的均价已经是自主品牌中排在前列的，这说明品牌的支撑力已经处于较高水平。

当然，比亚迪对品牌的建设，并不是刻意为之，而是在技术升级和产品线重构的基础上，潜移默化地进行。最明显的例子就是，比亚迪是自主品牌中推高端品牌最晚的。目前，吉利领克，长城WEY和坦克，奇瑞星途都早就推出很久了。

而比亚迪的高端品牌还处于保密阶段，据称今年底前有望正式公布名字，明年正式发布。预测这个高端品牌，将不再有燃油车，只有混动和纯电两种动力，发挥比亚迪的优势资源打造更高端的品牌形象，预计其首款车型的售价会在50万-80万之间。

目前，节能减排已经是世界共识，中国已经承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”，而在新能源方面处于绝对领先水平的比亚迪，必须天生带有光环。再加上比亚迪在技术上不断突破带来的口碑效应，股价上涨带来的强大资本实力效应，以及与奔驰、丰田等国际一线品牌合作的品牌示范效应，这些因素叠加无疑将提升品牌影响力。

接下来，因上油价上涨带来的油耗焦虑，大城市的限购政策造成的买车困境，以及年轻人对新事物的追捧，都对比亚迪有利好作用。相信随着性能升级后的新一代车型导入，以及更高端的品牌正式推出，比亚迪最终夺得自主品牌头牌的希望还是非常大的。