戳破40万元天花板！领克09能拿稳中国新高端这面旗吗？

为什么是领克09？它能为代表着“中国新高端”的领克代言吗？

10月20日，领克在上海举办了5周年庆典，并发布了全新的车型：领克09，其中搭载48V轻混系统的MHEV车型官方指导价为26.59-32.09万元，PHEV车型官方指导价为31.59-37.09万元。如果加满所有选装配置，MHEV版顶配售价已经达到了37.39万元，这个价格已经戳破了中国品牌传统燃油车售价的“穹顶”。

从尺寸上来看，领克09长宽高是5042mm/1977mm/1780mm，轴距则接近3米，为2984mm。这个尺寸国产品牌只有两款车超过了领克09，一款是红旗HS7，轴距为3008mm，一款是蔚来的ES8，轴距为3010mm。其中蔚来为电动车品牌，红旗品牌则是一个比较特殊的品牌，天生有做大型车的需求。

除此之外，市场上比较热门的国产SUV车型，如理想ONE、岚图FREE、哈弗H9、比亚迪唐等等，无论是尺寸还是价格，都要矮领克09一大截。因此从这个角度看，领克09无论是价格还是尺寸，都达到了中国品牌的新高度。尤其是在传统品牌新高端受到电动汽车品牌如蔚来、智己等的冲击之下，这几年长城WEY，甚至领克自身，都受到了很大的影响。在这个节骨眼上，领克09的发布，其目标很明确：捍卫和加强自己“中国新高端”的定位。

回归初心：中国新高端

从另一个角度看，中国目前能够称得上高端的品牌，长城WEY，奇瑞观致和星途，目前的现状可谓进退维谷。这几个品牌，无论是产品力还是车型价格，都在往下走；奇瑞观致则早已退出高端品牌的争夺，奇瑞新创的星途品牌甚至都鲜有喊出高端的口号。

最初由吉利领克喊出的“中国新高端”的口号，其主要的旗手，已经从传统品牌的高端品牌，转移到了新创的电动车品牌，如蔚来、智己、理想、岚图等等。这些品牌依靠新的电动车赛道的新事物红利，加上金额不菲的国家财政补贴，从领克、WEY、观致等的手里，“偷”走了中国新高端这面旗。

所以，就2016年前后诞生的整个“中国新高端”阵营来说，领克依靠着沃尔沃提供的平台及技术支持，算是其中走得还算稳健的一个。

再从技术层面来看，不管是观致、WEY，或是红旗，新晋的坦克，这些品牌能不能支扛起“中国新高端”这面旗帜？目前来看非常悬。

显而易见，当初的“中国新高端”品牌阵营，最初热热闹闹蔚为壮观，但如今唯有领克和WEY硕果仅存。而即便是这硕果仅存的两位，也进退维谷。原因在于，整个汽车赛道向智能电动车转型，一批新的中国高端品牌——蔚来、智己、理想等崛起，抢走了领克、WEY等品牌的光芒。诞生年份更早的传统中国高端品牌该怎么走，没有明确的方案。

领克品牌也一度前思后想颇费周折。2020年吉利为顺应大势，发布浩瀚SEA架构，发布了智能电动汽车领克ZERO CONCEPT。彼时的领克，完全一副全面转型智能电动化的姿态。其后吉利集团及时调整，成立了新的极氪品牌来承担智能电动化的重担。领克则暂时回归初心，核心还是依靠吉利集团和沃尔沃汽车的技术协同做文章。 

厘清这一路线之后，领克09的推出也就顺理成章。事实上，领克09不仅继承了领克品牌“中国新高端”的初衷，更是在平台架构、产品力方面达到了同期成立的中国新高端品牌产品力的巅峰。

领克09：领克版沃尔沃

就传统品牌的中国新高端项目来说，其产品的本质显而易见：依靠中国汽车公司数十年来在产业链方向上的积淀，包括一定程度上掌握了更高级别的发动机技术，通过收购或自研掌握了如双离合变速箱技术，同时整合全球优秀的人才和供应商，顺应国内消费者消费升级的趋势，把中国汽车产品整合到一个新的高度，于是成就了这些年的“中国新高端”。

但几年之后，人们发现当年的中国新高端明显失速，甚至有一种不知该如何前进的无力感，原因则极其复杂。这个时候到底谁能作为这个阵营的代表站出来，谁可以站出来，成了萦绕在人们心头的疑问。领克发布09，正是试图解决这样一个时代难题。

为什么这么说？首先从平台来看，领克09来自沃尔沃全球领先的SPA平台，这个平台诞生于2012年，由沃尔沃斥资110亿美元打造，其首款车型沃尔沃XC90上市于2015年。也就是说，领克09诞生于一个比较新的平台，不必像很多国产车那样，依赖一些老的平台和产品来开发自己的车型。

 2022款沃尔沃XC90

同时，领克09是领克引入SPA平台后的第一款产品。而领克此前的01/02/03/05四款车都是来自吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，领克06来自吉利自研的BMA平台。因此从平台来说，领克09拥有其他中国新高端品牌无可比拟的优势。

作为同平台产品，不妨和沃尔沃XC90对比一下。领克09轴距和沃尔沃XC90完全一致，都是2984mm；其搭载的2.0T发动机和48V轻混系统，就是沃尔沃XC90身上那套，性能参数差异不大。

领克09前后悬挂也和沃尔沃XC90一致，都是前双叉臂+后多连杆。两者还搭载了一样的四驱系统：来自博格华纳的瀚德全时四驱系统，不同的是领克09搭载的是第六代，而沃尔沃XC90搭载的是第五代，相比之下领克09还更先进。

事实上，除了硬件上和沃尔沃XC90同源之外，领克09在很多地方显得比沃尔沃XC90更“懂”中国人。比如车身尺寸，领克09尽管轴距和沃尔沃XC90一样，但长宽高均比沃尔沃XC90要大，这符合中国消费者更喜欢“大”这个消费趋势。

在辅助驾驶及智能座舱方面，国产品牌一般都比欧美品牌要做得更好，领克09也毫不例外。领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，全车24个高性能感知硬件，31项驾驶辅助功能。同时，领克09采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，打造全新的智能座舱，首次使用高通7nm级8155芯片，配备云图式智控六联屏，并首次搭载LYNK OS智慧座舱控制系统。这些配置使得领克09在软件层面，完全超越了沃尔沃XC90。

由此，我们不难得出一个结论：领克09不仅是整整那一代“中国新高端”诞生至今的集大成者，更是一款依托强大的中国市场消费需求，依托吉利集团强大的话语权应运而生，毫不妥协地超越与其共享母体的同源产品的一款国产车。这款车的问世，也是领克品牌在当前这样一个充满变数的时代，坚定不移地高举“中国新高端”的大旗而打造出来的一款全新旗舰产品。这款车的问世，也意味着吉利和沃尔沃的协同，达到了一个新的高度。

吉利汽车CEO淦家阅在领克09的上市发布会上说：“今天，我们要见证领克迈向新的五年，代表中国汽车工业向上的力量，全速航向世界”。从淦家阅的这句话不难看出，领克依然要高举“中国新高端”的旗帜，代表中国汽车品牌征战世界。