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9月,乘联会公布最新销量数据,乘用车市场零售158.2万辆,同比下降17.3%,环比微增9.1%。将时间倒回七年前,历史似乎惊人的相似,2014年,国内乘用车市场零售达到157万辆,正与今年的销量成绩持平。是什么导致了销量倒退的“惨剧”发生?除了新冠肺炎疫情的持续影响,芯片断供,也成为摆在车企面前的又一难关。
受此影响,8月车市已进入波谷,相较而言,9月销量成绩稍显回暖,其中头部车企的“引擎”推动力功不可没。9月,上汽大众以12.4万辆的零售成绩一举拿下国内零售销量排行榜销冠宝座,环比增长10.8%,并与第二名一汽-大众的差距优势再度拉开。同时,批售层面上汽大众也实现了12.5万辆的成绩,卫冕销冠。这意味着上汽大众拿到了零售/批售两大市场销冠。
优异的成绩总是离不开明星产品的强势助攻。以ID.4 X和ID.6 X组成的ID.家族自3月问世以来,受到了众多电动汽车爱好者的追捧,甚至有年轻的燃油车主在试驾过后,果断选择了“移情别恋”,打破经典的年轻化设计理念、高效便捷的科技化配置、出行无忧的超高续航……上汽大众ID.家族以新潮个性的产品赢得了消费者的深度认可。目前累计销量已经突破1.5万辆,连续五个月实现销量正增长,更仅用3个月时间就打破了月销千辆的记录。8月,上汽大众ID.家族销量顺利突破3500辆,9月又成功突破5000辆关口,环比更是激增42%,也为上汽大众销量带来了新的增长点。
值得一提的是,10月15日,上汽大众位于上海核心商圈的第12家ID.Store(X)正式开业,这就不得不提到上汽大众为ID.家族特制的全新代理制营销模式,以最快速度最短时间接触到城市商圈的消费人群,无需兴师动众,消费者即可在自己的熟悉的商圈中选购到令人心仪的爱车。这样与造车新势力直营模式有异曲同工之妙的新打法,也让上汽大众收获了新势力都望尘莫及的销量增速,在年轻化战略布局上,上汽大众已经赢在了起跑线上。
12.4万辆的销量成绩,除了电动车的出色表现外,主销燃油车型也有不俗发挥。9月,新帕萨特家族实现销量13905辆,同比增长6.2%;得益于新途观L助力的途观家族实现销量18358辆,环比增长40%。同样,朗逸家族,1-9月累计销售31.9万辆,同比上升2.14%。
纵观9月整个新能源汽车市场,零售渗透率达到21.1%创下历史新高,而南北大众合体达成了9月新能源车零售销量1.4万辆的成绩,并一举拿下主流合资品牌72%的市场份额,上汽大众ID.家族在其中的功劳可见一斑。
距离新的一年越来越近,各家车企面临的年终销量大考也即将上演,好消息是芯片短缺的影响正在逐渐减弱,而车企们摩拳擦掌已经做好了迎考准备。上汽大众“领军者”的地位效应正在逐渐凸显,激烈竞争中谁主沉浮,相信他们会给我们交出一份满意的答卷。
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