代工竞争，富士康没优势

代工竞争，富士康没优势

强大的整合能力，将近两千家供应链企业组成的联盟，还有 70 年经验的裕隆汽车参与，富士康的代工生意，看起来形势一片大好。可惜，做到这些还远远不够。汽车制造并不简单，至少需要“生产资质、产线、安全三大要素”。

以同样提供代工服务的比亚迪为例，其拥有自家金属厂、电池厂、冲压、焊接、涂装、总装、电机电控技术。富士康虽然有裕隆汽车的协助，可这个合作方并不可靠。裕隆汽车旗下纳智捷口碑一直不好，在汽车制造业几乎是垫底的存在。

▲ 比亚迪 3.0 平台

“除了喇叭不响，其他啥都在响，除了轱辘不转，剩下全都转”“怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油”“为什么纳智捷有很大的前保险杠？答：为了方便拖车”。类似段子在网络上层出不穷，在车迷群体中，纳智捷汽车被公认为费油、动力差、品控差。因为质量差，东风裕隆旗下品牌销量极差，几乎濒临倒闭。

一个快要倒闭的汽车企业，一个被无数车迷吐槽的品牌，显然难以承担富士康汽车的代工大业。此外，汽车代工并非是一片处女地，世界 500 强企业麦格纳早已在这个领域耕耘多年，一直有汽车“代工皇帝”的美称。电子行业代工大王跑来跟汽车“代工皇帝”抢饭碗，无异于以卵击石。

▲ 麦格纳十大系统

在汽车代工领域，麦格纳已经完成了奔驰 G-Class、宝马 5 系以及捷豹 I-PACE 等知名豪华车型。在电动车领域，麦格纳与北汽新能源合作，推出了首款全冗余架构的 BE21 电动硬件平台。比起麦格纳这样的行业佼佼者，富士康能够拿到大厂订单还是个未知数。

“多少双眼睛都在盯着富士康的电动车进程，他们可能认为富士康并不了解这个行业的运作方式。”伊藤忠商事研究所高级研究员深尾三四郎说，“一个汽车制造商有能力把零部件组装到一起，并保证它的安全。而富士康可能认为，把二级供应商们都网罗到自己这边来，就可以获得这一能力，这样想是不对的。”

暮气沉沉的合作方，没有整车经验的二级供应商，还有外界强大的竞争对手，富士康造车之路看起来崎岖不堪。富士康缺少汽车制造专业人才，缺少自动驾驶等软件人才，就连电池制造与安全管理，也没有自己独到之处。想要从电子代工厂转型为汽车代工厂，富士康面临的挑战有许多，而以目前情形来看，富士康很难成功。