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很多车友在选车、用车的过程中都会“做法加”，想要身材协调好停车，也想要能拉能扛大空间；想要动力充沛反应快，也想要经济适用油耗低；想要轿车的动感操控驾驶感，也想要SUV的爬坡过坎通过性。
综合以上的用车需求，放眼国际市场，其实有不少品牌都推出了类似多功能休旅车的品类。
而在国内，这一类型的汽车近年来的热度也不断提升。一方面源于大家对汽车的需求，不再是四个轮子几把椅子的出行工具，对汽车的品质要求越来越高和使用场景越来越丰富；另一方面则是国内经济水平的提高，催生了旅游经济的快速发展，其中自驾游表现得最为活跃。
选择一款什么样的产品，既能够满足日常的出行需求，又能在全家出行的过程中，带来舒适、科技、便捷的旅途体验呢？
“不定义，自有型”的东风雪铁龙凡尔赛C5 X有它自己的答案。
“试不凡 势非凡”东风雪铁龙凡尔赛C5 X抢先试驾在“鄂西林海”恩施超凡启动，在旖旎风光中品味凡尔赛C5 X不止于轿车的非凡格调，在驰骋山河中感受传承百年的非凡舒适。
除了新车外观的品鉴，这次最重要的就是亲手试试凡尔赛C5 X的动态驾乘体验。活动方在一天的试驾旅途中，特地安排了城市路、高速路、国道、乡道以及盘山公路等多种路况，全方位的发挥这款车的舒适驾乘优势。
在接下来的内容中，各种路况、各种地形的驾乘感受都将逐一为大家呈上。首先我们还是一同来回顾一下这款车的外观、内饰和尺寸等基本信息。
作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X 不止于轿车，它融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性。
凡尔赛C5 X以CXperience 概念车为设计灵感，打造前卫时尚的飞梭流光前脸。“X”型LED日间行车灯，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线，除了展现出雪铁龙品牌元素的高辨识度，视觉冲击感同样也很强烈。
全系标配了豪华车型才会配置的主动开闭式进气格栅，通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及风阻。
凡尔赛C5 X采用飞梭流线车身设计。短前后悬设计除了从外观上看能让车身更具动感，更重要的是，这样的设计除了保持优美的车身姿态外，车辆的通过性更好、拐弯掉头的转弯半径更小。
193mm的空载离地间隙和比肩主流SUV的接近角离去角，则让它具备SUV的高通过性，无论城市、郊野，遇到坑洼路、坡道都能畅行无阻，放心去浪。
悬浮双尾翼轿跑式车尾，不仅仅是视觉上的运动范儿。这种双尾翼的设计，也源自于雪铁龙赛车上的空气动力学设计。
当车速逐渐提升时，上尾翼形成的下压力能够更好的稳定车身，而上下尾翼的配合又能降低风阻系数。简单来说就是跑得越快，开得更稳。
尾部“X”型全LED尾灯与前脸日行灯呼应，单侧59颗LED灯珠组成，光感细腻，全时可见。细心的你可能会发现，在外观上，凡尔赛C5 X其实都隐藏了一些小惊喜：LED灯组纹理和前格栅造型“双人”字形LOGO，都镶嵌到了其中。
其实不仅在车外，车内同样也有许多类似细节上的设计，来强化雪铁龙独有的设计格调。
走进车内，首先引入眼帘的是悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏。IPTS高清12英寸大横屏，分辨率高达1920*720，使用起来十分流畅，其中的小卡片组件也能根据喜好自定义添加一些常用的功能。
大面积软质搪塑饰板；激光雕刻木纹饰板；Chevron座椅缝线；纽索纹理空调旋钮；镀铬饰条精致镶边…这一系列的细节搭配，把凡尔赛C5 X的豪华感拉满。
除了看得见的精致，凡尔赛C5 X也非常注重摸得着、感受得到的舒适。
凡尔赛C5 X的座椅采用了同级独有的三层发泡材料，是有弹性又有支撑性的座椅主材。进入车内坐定下来，就能感受到座椅和靠背的包裹感和贴合感。
全系标配6向电动调节，高配车型的8向电动调节、4向电动腰部调节，则免去了“手动不到位”的尴尬。
在中长途的旅行中，始终保持驾驶坐姿时，难免会觉得腰部和肩部比较紧，这个时候只需要打开座椅按摩功能，猫抓、腰部、背推等8种模式、3种力度，就能够舒缓肌肉的紧张。
凡尔赛的车身尺寸为：长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm，后排腿部空间238mm。
试驾过程中，去行4人，回行3人，看着坐在后排的小伙伴翘起二郎腿，顺手开了一把王者，很是惬意。
面向全家出行的凡尔赛C5 X也为家庭、朋友的中长途旅行提供了丰富的拓展空间。后备箱分层设计，提供SUV模式及轿车模式，满足多样化用车场景。
6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，再加上最高容积可达1640L的超大装载空间，分分钟把露营、野钓、穿越提上日程。
凡尔赛C5 X搭载的是一套360THP涡轮增压发动机升级版+爱信8速手自一体变速箱的动力组合。
360THP涡轮增压发动机升级版，功率升至129kw，还升级了神经网络技术、CVVL技术等，涡轮在1000转时就介入，1750转可达250N·m峰值扭矩。
在城市道路行驶过程中，红绿灯和突然窜出的行人和电动车，都会让车辆处于“走走停停”的状态。
凡尔赛C5 X搭载的这台发动机，在起步阶段的油门响应较为灵敏，配合较早就介入的涡轮，能够清晰的给出动力反馈，输出较大的扭矩。
当速度逐渐提升，可以明显的感觉到，在80公里/小时至110公里/小时区间内，再踩油门提速时，这台1.6T的发动机也有足够的动力储备，能在高速上轻松实现超越前车。
与发动机搭配的是爱信8速手自一体变速箱，换挡平稳、快速，大速比也带来更加平顺的驾驶体验。
同时，全新TCU变速箱控制单元，也让换挡响应更高效，燃油效率提升10%。
E-toggle电子换挡，一键到底，操作更便捷，响应更迅速，同时也释放出更多的中央通道空间。
支持“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，配合方向盘下换挡拨片，带来随心切换的操控乐趣。
在试驾过程中，车尚书使用最多的是“运动模式”和“标准模式”。在“运动模式”下，油门响应和升降档明显来得更积极，在赶路和穿行的状态中，十分推荐。
而“标准模式”则相对温柔、舒适许多，聪明的档位、线性的动力输出，搭配静谧的驾乘空间，让这一方小天地放松不少。
为了营造一个更加舒适的驾乘空间，凡尔赛C5 X通过三个层级的NVH优化手段，加强了车内的隔音效果。
从发动机到悬架、从前风挡到整体车身、从地毯到发泡材料，从源头、传播、吸附三个维度隔绝噪音。
在行驶过程中的体验也的确如此，对比市场上主流的日系、德系B级车型，凡尔赛C5 X在搭载行车静谧性上，确实走在前面，也为大家提供了一个更舒心、更放松的用车旅途。
如果高速路况是在测试一台车的静谧性和稳定性，那旅途后半程的乡道和盘山公路，则让这台车的底盘悬挂的优势，得到充分的展示。
凡尔赛C5 X全系标配了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，并且四轮独立控制。
在较平整和过低速通过减速带的路况下，减震器可以自身切换低阻尼工作区间，缓解微小震动。
后排同行的小伙伴也表示，在过收费站减速带和充满沙石的乡道路况下，这款车的滤震效果不错，没有明显不适的颠簸感。
进入山区后，PHC自适应液压稳定技术和MCS大师级底盘配合的优势就更加显现出来。
在快速过弯时，减震器受侧倾力影响，可以自行降低减震器油液流速，降低阻尼，为过弯提供更强有力的支撑。
值得一提的是，这项技术已经获得了20多项专利，并且使用物理方式，不需要额外增加电控装置来驱动。
在科技方面，凡尔赛C5 X也全面对标“造车新势力”。全面与高通骁龙、华为等顶尖软件开发和通信服务商合作，让整车更聪明、更智能。
搭载的L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，配备多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。
ACC自适应巡航启停可满足全速域路况的自动跟停跟起，无论高速、市区缓行还是拥堵路况，都能最大程度的减轻驾驶的疲劳感。
车道定位辅助（LPA）、变道辅助（LCA）和后方交通穿行提示(RCTA)等智能驾驶辅助系统，则可以在投射于前方道路4.5m范围内的3D彩色eHUD抬头显示，和后视镜中进行信息显示，能更好的将视线聚焦到前方的道路，行车更安全，信息读取更轻松。
12英寸显示屏集成了多场景的智能交互功能，智能唤醒、在线音乐、在线广播、在线地图、OTA无限升级迭代等功能，通过硬件和软件的多维度开发，全面比肩“新势力”品牌的互联功能，让汽车成为继手机之外的又一智能延伸科技产品。
如果用一个词来总结这次凡尔赛C5 X的试驾之旅，车尚书会用：舒适。
也有车尚书身边的朋友，去试驾过之后，果断到4S店下定了一台，他给出的回答只有两个字：很值。
对于生活在城市中的人来说，“劈弯”“飙车”“越野”并不会高频次的出现在我们的用车场景中。而大多数人想要的，就是舒适、安心、便捷的用车需求。上下班通勤、出门购物拜访亲朋好友、忙里偷闲来一次自驾游…这些凡尔赛C5 X都能满足你，并且是超出预期的给你更多。
14.37—18.67万元的售价，得到一台“由你定义”的B级好车，很香。事实也证明如此。从预售到上市，凡尔赛C5 X的订单迅速突破万辆。
入门即享12大项在主流B级车型中高配才有的配置，让入门级车型不再是拉低价格的“看品”，而是配置丰富的“优品”。
C5 X凡尔赛的确很“凡尔赛”，这种“凡尔赛”不需要低调，因为TA自有调调。
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标签: 试驾
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