效率垫底，油耗却不高：低效率的CVT为什么能省油？

变速箱的效率对一辆车的油耗有着很大的影响，效率越高，越有助于降低油耗。但是CVT变速箱恐怕是一个例外。因为大家都知道CVT变速箱的效率在所有自动变速箱中几乎是垫底的水平，但是CVT省油也是一个流传已久的说法。那问题来了：既然CVT变速箱效率那么低为何还能比其他自动变速箱省油呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

CVT变速箱的效率为什么低？

上图是某个专业机构对日产的CVT8变速箱做的测试，从结果可以看出来CVT变速箱的效率确实不高。而CVT变速箱效率低主要有这几个原因：

（1）油泵消耗了大量动力，CVT变速箱最怕什么？当然最怕打滑了。为了避免打滑只能让锥形轮紧紧夹住钢带，而这夹紧的动力来自变速箱油泵，在行驶中油泵时刻都要提供足够的压力让锥形轮夹紧钢带，所以CVT的油泵需要消耗更多的动力。

（2）“打滑”损耗，这里说的打滑是一种微观的打滑，并不是我们想象中钢带在锥形轮上擦出火星子的那种打滑。因为变速箱运行时传动钢带与锥形轮是不断接触、旋转、分离的，而在这个过程中钢带与锥形轮之间其实是有很轻微的相对移动，由于锥形轮紧紧夹着钢带，所以这些微小移动也会产生一定的损耗。

（3）钢带自身的阻力，CVT传动钢带内部有很多层钢环，钢环被锥形轮挤压拉伸，将金属片紧紧“按”在锥形轮之间，变速箱运转时钢环也要跟着一起转动，而钢环本身有一定的弹性，转动时钢环不断被弯折、拉伸，必然会产生一定的阻力。

以上几点就是CVT效率低的主要原因了，而且这都是CVT变速箱所特有的，因此在自动变速箱中CVT的效率并不高。既然效率并不高，那为何人们总认为CVT变速箱更省油呢？我认为主要有这几个因素：

1、CVT相对于以前老旧的AT变速箱来说确实省油

十年前甚至更早，家用车的自动变速箱还是以AT为主流，当时自动变速箱还属于比较高端的存在，既然高端那平顺性必须要保证，这样才能配得上高端的称号。所以当时的AT变速箱格外注重舒适性，大部分情况下液力变矩器都不锁止，就靠液力变矩器在那里边滑动边传递动力，这样换来的是平顺性，但牺牲了油耗和驾驶感受。结果就是变速箱本身效率并不低，但被液力变矩器拖后腿导致AT的油耗整体偏高。

而CVT换挡平顺，根本不用担心换挡顿挫的问题，不需要液力变矩器频繁滑动去缓冲换挡冲击力，所以在那个时代CVT的油耗几乎是碾压AT的。不过这些年来限于油耗、排放的压力，AT变速箱也开始注重油耗了，一方面厂家通过增加档位数尽可能使各个档位衔接更平顺，另一方面对各个部位进行优化，降低变速箱自身损耗，同时增加液力变矩器的锁止范围，这样一来CVT对AT的油耗优势就不那么明显了。

2、使用CVT变速箱的以小排量车居多

在同样的尺寸下CVT变速箱无法承受太大的扭矩，所以大都是一些经济型小车在使用CVT变速箱，这些车一般自重都不大，发动机排量也不大，一般都是1.6L-2.0L之间，油耗再高也高不到哪里去。而AT、双离合更多地被那些大马力车所使用，这些车自重更大，马力更大，想省油都难，这无形间也在影响着人们的认知。

比如1.6排量的轩逸，平均油耗6升，2.0T的迈腾，平均油耗10升，很多人更容易注意到两者油耗的差异，也很容易忽略两者动力、自重等方面的差异。所以长此以往人们也会潜移默化地认为CVT省油。

3、CVT变速箱可以让发动机工作在最佳效率区间

这是CVT变速箱省油的最重要因素，在行驶中变速箱总能选择合适的传动比，让发动机工作在最省油的状态。要知道发动机在不同状态下其热效率差别很大，这对油耗的影响非常大。就拿我们走路来打比方，带档位的变速箱就好比在路上给你画好了足迹，你必须踩着足迹走，足迹跨度太大走起来步子迈得大，很费劲。足迹跨度太小的话步子频率太高，也会累而且也不舒服。而CVT就相当于在平路上自然走路，不累的时候步子可以迈大一点，累了步子可以小一点，关键是步子大小没有限定，你可以自由控制，我们就可以根据自身体力很自然地选择最舒服、最省劲的步伐去走路。