长城汽车：你们尽管往“天上”飞，我们只专注地面

恰逢汽车百年之未有大变局，大出行时代到来，各类产业与汽车领域的融合渐成趋势，为汽车界的“原住民”整车制造商带来了新的机遇与挑战。

是主动打破藩篱开拓新业务，还是坚守造车本业？作何选择，关乎着一家车企未来的发展方向。

大多数车企走上了“大而全”的道路，吉利汽车日前宣布要进军手机业务，与此同时还积极投资飞行汽车、低轨卫星等前瞻技术。比亚迪除了造车，半导体业务占据半壁江山。三大头部民营车企中，唯有长城汽车仍埋头造车。

“不造手机，也不上天。”10月24日，在被问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康表示，董事长魏建军早在内部会议上明确表态，“长城专注造好汽车”。

此前，魏建军曾对媒体表示，“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，但我们一直在汽车领域深耕细作。”

专注与聚焦成就了魏建军，打造出长城汽车。即使退伍多年，魏建军依然保留着军人本色，站姿笔挺，做事斩钉截铁，说话严谨细致。长城汽车一直以来，沿袭了魏建军做人做事的风格。

纵观长城汽车发展史，抵挡住“大而全”的诱惑，坚守“专而精”的本心。

早期（1984年）从皮卡市场切入，用14年的时间做到了全国皮卡市场销量第一。1999年，皮卡累计销量突破万辆，成为国产皮卡品牌代表。当时中国在售的皮卡产品技术多来自外资品牌。

到现在，长城汽车皮卡业务在国内仍无敌手，市占率接近50%，年销超20万辆。站稳皮卡市场后，长城汽车2002年以赛弗（Safe）开拓SUV市场，当年就跻身全国SUV市场前三名。

2014年，是长城汽车转折的关键年。这年，魏建军表示，将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。那几年，虽然SUV市场崛起，但轿车牢牢占据市场的大半壁江山。全力押注SUV市场，魏建军和长城汽车的决断，引起业界哗然和唱衰。

哈弗H6的推出和热销，是长城汽车调整战略聚焦SUV的底气。连续数年销量破30万辆的哈弗H6，常年霸占SUV冠军宝座，并以一己之力改变了长城汽车的地位格局，迅速跻身中国品牌汽车第一梯队。

资深汽车分析师钟师表示，哈弗H6产品性价比较高，售价、造型设计、尺寸空间、内饰配置等各方面的表现都较为均衡，是成功关键。长城汽车成为唯一一家专做SUV业务，年销破百万辆的中国品牌。

如今，在SUV销量触及顶峰时，长城汽车认为，重启轿车业务的时机到了。

今非昔比的长城汽车，在技术积累、资源储备、品牌影响力等方面，实力有了跨越式提升，可快速推动轿车业务的铺开。

在业内人士看来，长城汽车重启轿车业务，可优化产品结构，稳固现有市场地位。长城汽车正在向全球出行科技公司转型，轿车业务不可或缺，还可增加与大众等全球车企竞争的砝码。

为配合2025战略和转型目标等，进一步加强整车制造实力，获取更多市占率，长城汽车近两年来了一场由内而外的变革。

招银国际研究院白毅阳看来，“全新的产品周期，营销体系变革，组织赋能等”，让市场对长城汽车各方面都较为看好。

在新能源汽车和智能化两条赛道上，长城汽车通过加大投入，以及投资收购相关上下游企业，增强自身实力。

长城汽车意欲将自身打造为全能技术型企业，以柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌为根基，联合旗下六大品牌、多家零部件企业，共同为2025战略目标努力，为成为全球企业奋斗。

长城汽车计划，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元，到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

并通过收购通用、奔驰等多家车企海外工厂，在俄罗斯、东盟、欧洲等地发布品牌战略等，加速推进全球化。

正如魏建军而言，长城汽车的一切举措都是围绕汽车产业展开。智能化、网联化和共享化等领域的布局，亦是为了更好地展开造车业务。

每次市场变化，长城汽车总能及时调整策略，精准踩住发展的节点。这背后离不开决策者对市场变化的敏锐洞察，壮士断腕般的果敢魄力，抵挡住了做“大而全”的诱惑，将长城汽车从默默无闻发展壮大至中国品牌汽车的代表。