再续经典——讴歌Type S车型搭载新款V6发动机

近期，讴歌推出了全新的涡轮增压V6发动机，由此引领了Type S车型品牌的回归。

近期，讴歌旗下畅销十余年的Type S车型品牌正式回归。该款新车型的动力总成采用了1台全新的铝制3.0 L涡轮增压V6发动机。其技术参数如表1所示。

全新发动机的主要开发目标为紧凑性设计，须最大限度地利用车型平台。讴歌旗下的研究人员已经证实，1款Type S MDX运动型多功能汽车（SUV）将与TLX型轿车同时研发。讴歌方面负责动力总成开发的领导Craig Brazeau对此进行了解释，当时开发团队确实不清楚引擎盖型线的走向，但依然知道该参数对1台轿车有着重要影响，而且必须考虑到行人安全。为此，研发团队认为，应尽可能地提升发动机的紧凑性。

配装了双顶置凸轮轴（DOHC）的新款发动机的长度比讴歌/本田自然吸气3.5 L V6发动机短8 mm，且具有同样的宽度。研究人员专注于优化配气机构，以尽可能地降低发动机高度。Brazeau对此进行了解释，讴歌会采用1项精巧的设计方案，以便将凸轮轴上的轴承盖集成到发动机气门罩盖本体中，从而有效降低缸盖整体的轮廓高度，并减少发动机中的一些零部件。讴歌全新的可变气缸管理（VCM）系统也会采用1个较低的轮廓高度。VCM系统会在低负荷工况条件下停止运行，以减小泵气损失。

全新的VCM系统的设计方案源于本田摩托车发动机组，并呈现出不同的功能。系统包括了配备有液压间隙调节器的滚子摇臂。当所有6个气缸都进行工作时，位于气门挺柱总成中的锁销由于受油压作用而保持原位。当VCM系统运动时，油压下降，锁销滑出挺柱，产生间隙。因此，当凸轮压下滚子摇臂时，气门不会打开。

在3缸模式下，VCM系统的应用暴露出一些挑战，主要来自于噪声-振动-平顺性（NVH）这一领域。为了使发动机平顺地运行，并创造出1个更安静的声浪环境，在TLX的可变智能动态系统（IDS）模式下，开发团队首次使用了振动主动控制（AVC）系统。

Brazeau提到，过去讴歌曾使用过主动控制支架（ACM）系统，即通过发动机的悬置来控制这些振动的偏移。该技术依赖于信息交互，但AVC主要基于传感器而开发。AVC系统会得到来自发动机和底盘的实时反馈，然后通过自身运行来抵消振动。

研究人员通过布设额外的加强筋，对缸体结构进行了加强。能承受高应力的锻造曲轴来自于NSX上的同类材料，并且连杆由锻钢制成。Brazeau提到，进气系统、气缸盖及其他主要零部件都是全新开发的。布置在主要单元侧面的副水箱能有效提升冷却能力，研究人员选用了1个尺寸更大的水泵，以此提供改善冷却液流动过程。

Brazeau提到，讴歌旗下的研究人员会对所有类型的发动机进行严格的试验，以保证其耐久性。Brazeau还补充提到，讴歌旗下的研究人员目前已对进气系统进行了一些调整。

全新的性能目标使涡轮增压器成为发动机的必备部件。讴歌与供应商三菱开展了协同合作，采用了1款专门开发的单涡轮、双涡管增压器。

Brazeau提到，这是1项很好的技术选择方案，能够使新款发动机充分满足开发目标，并具有更强的布置优势，通过配置更大的涡轮以得到最高的增压压力，并能将其布置在变速箱的上部空间中。

作者： GRAHAM HEEPS   

整理：王少辉 

编辑：伍赛特