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同一词汇在不同语境下，或许会是不同效果，或许会有不同理解。
以相同视角看待汽车市场，你能发觉有太多的“同理可得”，同一车型在不同市场中、时代下，表现可能是割裂的，天差与地别，以小车来佐证这一点，想必你会有很多的感同身受。
属于中国的小车时代，来去都太过匆忙了，匆忙到还来不及回首，属于它的时代就已动身离开，留下一地鸡毛的情怀。只是，时代滚滚向前，想靠情怀复兴小车，只会是又一例唐吉坷德悲剧。回望一下，小车从来都是只有时代才能造就的——
上一个属于中国的小车时代是“夏利时代”，只是，后来的故事大家应该都知道，造势的夏利终究还是被时代抛弃了，和它一同逝去的还有属于小车的黄金时代。但我们不曾预料到的是，多年以后电气化会让小车在中国焕发第二春，造势的成了宝骏E300、宏光MINIEV们。
不同时代的“语境”下，小车的境遇是割裂的，即便同属上汽通用五菱，在不同品牌的“语境”下，宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和宏光MINIEV也为我们展现出了宝骏和五菱对小车的不同理解。
某种意义上，你大可将宝骏KiWi EV理解为精装版宏光MINIEV，但也仅限于观感上，如果试图以此去理解宝骏KiWi EV的设计就又是你的不对了，设计师在构思之初就好像已经它们两者设定在了不同的时空当中——宏光MINIEV是当下，满是茶米油盐酱醋的烟火气息。
脑补一下，将一台宏光MINIEV停置于闹市，视觉上并无不妥，但如果将主体换成宝骏KiWi EV，会脱口而出“不搭”的，恐怕不止我一个。比起当下，宝骏KiWi EV更像是个属于未来时空的产物——当主流微型电动车都追求中庸之道时，它偏不循规蹈矩，双层既视感的车身配合鲜明的颜色，它“怪异”得像经典电影角色机器人瓦力，每每想起都觉怪异，但又不得不承认这种怪异是科幻感所含有的成分。
也因此，比起闹市，我以为都市才更像是宝骏KiWi EV的归宿，当然，这无关优越感，只不过是两台车的定位不同罢了。我们应该庆幸的是设计师对它们的定位差异把控是到位的，才能将它们塑造得更贴合各自目标群体的审美观念，不论内外。
想要打动都市精致用户，控制成本的痕迹就不能过于明显，宝骏KiWi EV的设计师深谙此道，大面积硬塑料的使用注定了你不能对它有太多触感层面的期许，但观感层面就又是另一回事了，设计师很擅长于用压花纹路的方式去破解廉价感，中控、门板，那些目光常常会光顾的细节都有压花纹路的身影，用观感掩盖触感瑕疵，成本控制的压力下，这不是为上上策，甚至于当玫瑰金色的饰条横穿过中控台时，宝骏KiWi EV还能给到你些许关于精致感的想象，这是它的高明之处。
对宝骏KiWi EV定位有透彻认知的，不只有设计师，还有工程师。
目前在售的宝骏KiWi EV共有2款配置车型，设计师和艺术家，两者搭载了相同的动力配置——搭载了一台最大功率为40kW、峰值扭矩为150N·m的驱动电机，配备了31.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程为305km，且支持快充、慢充。
或许是在调校之初，工程师就将都市男女的社畜情绪代入其中了，宝骏KiWi EV是易上手的，它并不需要你花费什么精力去适应它的脾性——轻快，一如多数纯电车型那般，宝骏KiWi EV的起步是轻快的，意料以外的是，闯动感并没有随之而来；柔和，不同于多数纯电车型，宝骏KiWi EV只提供一个挡位的动能回收，但至少是少而精的，其整体设定逻辑是柔和的，没有突兀的拖拽感，保证舒适性。
佛系，你要清楚认知到的是并不是所有纯电车型都能将速度视为“唾手可得”之物，宝骏KiWi EV就是其一，它的最高车速被限制在105km/h（标准、运动模式下），寻求纯电车型刺激，它可能给不到你，但做好城市通勤的本职工作，它是不成问题的。紧致，宝骏KiWi EV的底盘调校并没有一味求软，而是追求软硬适中、紧致，因为相比同级车型它多了几分沉稳感，让它的底盘质感要好上不少。
轻快、柔和、灵活、紧致、佛系……试着将都市通勤的场景代入到驾乘体验当中，你应该也能体会到工程师的用心良苦，而这就是工程师对宝骏KiWi EV定位理解透彻的体现。
写在最后
宝骏KiWi EV只是精装版宏光MINIEV吗？当你试着把它们代入到不同品牌、不同定位的语境之中，你应该也会意识到问题并没有那么简单，两者所想传达的设计理念、生活方式本身就是不尽相同的，所瞄准的目标群体同样不尽相同。而当你将宝骏KiWi EV的定位代入到你对它的理解之中，你应该就能体会到它的好……
