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从成都车展首秀,到中秋节开启预售,广汽丰田赛那的每一次举动都能引起极大市场关注,甚至称其为今年最重磅MPV也毫不为过。而这款热门车型也终于在今天正式上市,售价30.98-40.58万元。毫无疑问,赛那的竞争对手锁定为价格稍高一些(31.79-41.79万元)的别克GL8 ES陆尊。
别克GL8几乎是国内所有中大型MPV都会对标的车型,不过由于GL8的市场认可度相当高,以至于至今还没有哪款车型真正挑战成功。而赛那的出现,则是让人看到了一种极大的可能性,原因有二。一是赛那与其它要么只走家用风格,或只走商务风格的竞品车型不同,赛那自带宜家宜商属性,可覆盖消费人群自然更广。其二是从目前去往经销店的看车人群、订单火爆的情况也能看出,赛那的高价值感已经初步得到市场认可。
而现在赛那正式上市,具体配置与商品信息也全面公开,它能否成为高端MPV的价值旗舰,咱们就来分析一下。
多项同级领先配置,赛那实现对MPV品类的全维革新
一直以来,MPV市场不温不火的一个重要原因是MPV外形太像面包车,无法得到广大家庭用户的青睐。而赛那,首先就是实现对MPV品类外形的革新。相较于竞品,赛那前脸采用轿车化设计,突破传统MPV箱型的前脸构成,车侧则是具有流畅且运动的风格,真正做到了宜家宜商。
其次是在空间与配置——这两项对MPV尤为重要的产品力层面,赛那体现出领先同级的表现。比如第二排座椅前后调节长度、上下车扶手长度、后备厢进深、后排全景天窗开口宽度等方面都做到了同级最优,带来宽敞舒适的用车享受。
在配置上,像是后排影音娱乐系统、双侧电动侧滑门脚踢感应、标配电动侧滑门、车机系统人脸识别功能、四区空调分区控制、ANC主动降噪技术等为同级独有;10英寸HUD抬头显示、尾门感应式开启、第三排座椅隐藏式收纳等等为同级罕见配置。赛那的配置豪华程度,在同级已经是独一档的存在。
最后,赛那对MPV品类的驾控与油耗水平进行了革新。“开起来没有乐趣,像个司机。”的这种情况,在赛那上是不会出现的,得益于TNGA架构的低重心设计与后双叉臂独立悬架,赛那开起来要比竞品更富有驾驶乐趣。
而在搭载了与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统后,赛那的百公里综合油耗低至5.9L,几乎与一辆中级轿车相当。这对于国内MPV市场而言,应该是前所未见的技术高度。
硬刚与GL8 ES陆尊,赛那展现物超所值的一面
赛那能否成为高端MPV的价值旗舰?要验证这个观点,最直接且最有说服力的方式就是对赛那的旗舰版本与别克GL8的旗舰版本进行对比,两款车型有着1.2万元的价差。
通过配置对比可以看到,价格更具竞争力的赛那完全处于主动且领先的局面,无论是动力油耗、舒适便利配置、安全配置都有着明显的优势,而且多出的配置能极大提升消费者的用车体验感、豪华舒适感。
比如AHS远光灯自适应控制,为雷克萨斯同源配置,可以实现更精准的自动调节远关灯,充满先进科技感;比如ANC主动降噪,使用前门扬声器和车尾低音扬声器来消除不必要的噪音,进一步提升静谧感,带来更高享受的豪华感;比如面容识别与无线充电,显而易见能提升用车便利性;再比如电动侧滑门带脚踢感应,当你手上抱着小孩腾不出双手开门时,这项配置能极大提升了咱们的用车体验。
不难发现,赛那的豪华配置都是以家用消费者的实际用车需求出发,并逐一满足。而这方面,GL8 ES陆尊显然就做得一般。
随着三胎政策开放、汽车升级换购潮的到来,作为用车体验升级之选的MPV品类,必然会迎来一轮购买风潮。而对MPV品类进行全方位革新的赛那,在外形、配置豪华度、驾控、油耗方面都做到了同级领先的程度,因此随着时间的推移,“赛那——MPV价值旗舰”的标签很快就会得到广泛认可。
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