天天说里程焦虑，为啥A00级纯电动卖得还很火？

作者：汽车市场关注
2021-11-01 14:25
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在新能源车市场，能和特斯拉在销量上叫板的是谁？只能是宏光MINI EV。

9月，宏光MINI EV销量为35176辆，力压33544辆的特斯拉Model Y和22462辆的Model 3，跻身排行榜头名。1-9月，宏光MINI EV累计销量也达到28.5万辆，呈一骑绝尘之势，堪称国货之光。

对于宏光MINI EV的强势表现，许多人都大呼看不懂。其实，与宏光MINI EV位居纯电动车榜单前列的A00级车型还有欧拉黑猫、奔奔EV、雷丁芒果等几款车型，轻轻松松也能月销几千辆。

众所周知，纯电动车最大的槽点就是续航里程，不管工况里程标称为多少，实际用车中都会缩水，尤其是夏季或冬季使用空调时，续航里程缩水率更大。

2019年，随着中央和地方对于新能源车的补贴逐渐退坡，A00级纯电动车曾一度陷入销量低潮期。

按照政策规定，续航里程低于250公里的纯电动车，2019年6月后全部取消补贴，续航里程高于250公里的纯电动车，补贴减半。对于许多A00级纯电动车来说，补贴金额与车价相比占比较高，一旦取消或减半，终端价格必然提升，直接影响消费者的购买决策。

补贴退坡一度让A00级纯电动车销量几近腰斩，因此许多人预计A00级纯电动车的拐点即将到来，微型纯电动车将“无可奈何花落去”。

但是，新能源市场借产业政策和需求猛增的东风，又一次“千树万树梨花开”，经过新一轮的产品升级，从外观造型、电池能量密度、车身结构设计等方面突飞猛进，A00级纯电动车开始逆风翻盘，再度窜红。

没有需求，再好的车也卖不动。A00级纯电动车的热销，都是需求的功劳。随着一线城市限牌政策的执行，燃油车不仅一牌难求，而且还有面对限行困扰。与之相对，纯电动车一是牌照获取的难度相对较低，而且全天候不限行，对于许多想要买车的刚需家庭来说，是一个不错的选择。同时，也有一部分人通过摇号或者拍卖获得了新能源车购车指标，但是一时间没想好买什么车，也会考虑先入手一款总价较低的A00级纯电动车，保住购车指标。

此外，对于三四线城市来说，因为人们的出行半径不大，因此续航够用、好开好停、用车成本低的A00级纯电动车，是非常不错的代步工具。尤其在中部或南方等省区，纯电动车更有市场。

对于一些造型工艺粗糙、电池密度低、电控技术落后、隐患多多的无牌照“老头乐”来说，A00级纯电的出现，在造型、品质、性能方面呈现碾压之势。同时，“老头乐”的市场规模相当可观，据统计规模超600万辆，在政府加强低速电动车市场整顿的时代背景下，给可作为替代车型的A00级纯电动车带来巨大的机遇，像2.88万元起步的宏光MINI EV，作为“正规军”，与杂牌的“老头乐”一比，高下立判，销量火爆在意料之中。

目前国内市场，A00级纯电动车版块中，绝大多数玩家是自主品牌。像是上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪汽车等，在A00级纯电动车方面都有自己的主打车型，比如说宏光MINI EV、欧拉黑猫、比亚迪e1等，都已经积累下不错的用户基盘。

更为重要的是，对于传统燃油车企来说，推出新能源车型，可以在双积分政策下，累积足够的抵扣积分。一方面是“燃退电进”，一方面是“积分互补”，A00级纯电动车虽然价格低，但是积累下的积分，既可以用于车企集团内部流转，也可以卖给其他亟需碳排放积分的车企，具有很强的变现能力。

比如说宏光MINI EV，1-9月累计销量超过28.5万辆，产生可以交易的积分约为30.5~38.5万分，按照时价3000元/分计算，如果全部售出，靠交易积分就能产出的9.15~11.55亿元的收益，这与卖一辆只赚个吆喝钱相比，强的太多了。

当然，宏光MINI EV积攒的积分，首要的作用是帮助上汽集团内部摆脱负积分的压力。

时至今日，A00级纯电动车除了在品质上越发有保障外，产品研发也在推陈出新，更好的满足不同消费者的需求。对于选择A00级纯电动车的消费者来说，许多品牌都推出了非常个性化的版本，并且具备了一定的改装潜力，让小车也可以变得与众不同。

在国内车企纷纷布局A00级纯电动车之时，外资品牌也开始发力。丰田C+pod的WLTC工况测试续航里程为150公里，雪铁龙ami续航里程70公里，这些车型相对于国内品牌同级车型来说，也算是个性十足，但是目前纯进口的身份，较高的价格，仍然是其未来要跨越的一道门槛。

对于A00级纯电动车来说，续航里程较短，决定了它们只能解决短距离出行的问题。同时，要想真正缓解纯电动车的里程焦虑，充电体验也是消费者非常看重的方面。相对来说，包括宏光MINI EV在内一些A00级纯电动车，初始设计均为慢充方式，对于没有固定车位、固定充电桩的消费者来说，买车时都要仔细考量，如何实现充电“自由”，不让充电成为出行的负担。