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基本参数：
长*宽*高 ： 5102/1880/1456 mm
轴距：3100mm
动力总成：2.0T+8AT
动力参数：400Nm 300Ps
底盘悬架：前双叉臂（铝制）、后多连杆（铝制）
驱动形式：纵置四驱
上周开了1000多公里的XFL，终于算是摸清了XFL这台让我垂涎已久的英国“大妞”。
我不大愿意与其他媒体一样称其为英国绅士，因为在相处的那一周里，TA浑身上下散发着的魅惑真的是一再诱惑着我，我要是冲着这股劲再称TA为绅士，那我可能是有点问题了。
修长的车身配上凹凸有致的线条，让XFL看上去就如同身材火辣但却身着正装的“高圆圆”。翩若惊鸿，婉若游龙，这种气质让人欲罢不能。尤其在停车场里当双L型日间行车灯点亮的那一瞬间，原来古人云“回眸一笑百媚生,六宫粉黛无颜色”是这种感觉。
进入车内，三幅式的方向盘握上去跟看上去一样性感，有种“货真价实”的感觉，让人爱不释手。12.3英寸的全液晶仪表和11.4英寸的悬浮中控屏也一改过去那Old TV的风格，整体UI界面几乎与揽胜相同。
或许是我平时小屏开多了？按道理11.4英寸在现在满是大屏幕的智能化时代已经很常见了，但在看XFL中控的时候依然有种观巨幕的感觉，细腻的分辨率赏心悦目。
对了，XFL的流媒体后视镜虽然不是首创，但超宽的电影级画幅绝对是市面上视觉效果最好的！
关于颜值部分就先这样，作为一个近距离感受过TA的颜值控我可以拍着胸脯保证，XFL的任何一个内外饰的细节设计都经得起推敲，比片子里的更美！千秋无绝色，悦目是佳人，倾国倾城貌，惊为天下人，我愿将这句话送给XFL。
至于开车的感觉，与想象中确实不大一样。
首先声浪是真的迷人，这与TA魅惑的气质极其符合。我曾一度以为这是假叫，只是音响模拟出微弱的性能车的声浪。但询问了相关工程师后得知，这属于XFL发自肺腑的声音，纯正的原厂排气声。捷豹的工程师能够让这种只有六缸以上的性能车才能发出的声浪出现在四缸2.0T的XFL上，有点不可思议，够性感。单从声音的迷人性上来说，这个级别XFL是独一号，其他车型绝对难以望其项背。
当然，捷豹的声音其实还是在我预期内的，毕竟欧洲素有“要问排气谁家响，南玛莎、北捷豹”一说。
最让人意外的是XFL整体的驾驶感受。在固有的印象里，这个级这个尺寸的车型通常开起来厚重感十足，从转向到底盘，无一不是以“重”为先，营造出强烈的隔绝感是我一度认为的中大级车工程师在做设计调校时的第一要务。
然而这一代的XFL完全改变了我这一观点。
转向，看起来分量十足，握起来也十分粗壮，但动起来却发现有点软绵绵，转动时手感的轻度与阿尔法罗密欧朱丽叶类似，但不同的是XFL的随速和随角度增益做得不甚理想，如果是在舒适模式下，阻尼变化非常小，当然在运动模式下，这个情况变会有一个大幅改观。所以，我的建议是这辆车的转向最好一直放在运动模式下，这才是捷豹该有的转向手感。
另外有一个很不同的地方，当方向盘转动过半圈之后，XFL的转向无论在哪种模式下，都会大幅变轻。
针对这一点，一开始是不大适应的，直到我把XFL开上了山路，当遇到比较大的弯道时，这种转向手感会有一种把车往弯里吸的感觉，说老实话，在那一刻我瞬间爱上了这种感觉，因为这种被吸的感觉真的是妙不可言，当车驶过一个又一个的弯角，我确信TA就是个狐狸精，让我在那个凌晨欲罢不能。
至于底盘，如果以运动性来衡量，XFL会得到一个接近满分的评价。弯道中支撑性足够，连续变道时避震的响应也特别快，遇到连续的起伏路面会紧紧贴伏在路上，像吸在路上一般，配合上运动模式下的转向，拿XFL做一个精准的走线实在太容易了，有很强的轨道车属性。难怪前一段时间捷豹官方拿XFL做了赛道试驾，这个底盘运动性表现相对于动力性能来说是绝对冗余的。
但如果换个角度，拿舒适度来衡量XFL就会是另外一种评价。主要问题有两个，一是对路面的隔绝感不够，作为一台C级车，理应有一个更好的底盘隔音；另一个是对于路面较大坑洼的处理，那几乎是不处理，坐在车里能完全感知到路面传来的震动，再加上座椅材质较硬，这一瞬间我的感觉像是被刚刚还在暧昧中的老情人甩了一巴掌并喝到“CNM!”
至于动力，虽然是英杰利+ZF8AT 300PS的版本，但其实跟之前所试的250PS除了绝对性能上的差异，其他调校风格大差不差，平顺性绝对好评，而且油门的阻尼感特别好，加速过程特别丝滑，一直想往深的去，配上声浪，特别有一种大排量自吸的感觉，日常驾驶感觉极好。唯一的缺点就是当遇到突然的动力请求时，油门到底后动力会来得有些延迟。
说到这里我突然有种感觉，全新的XFL跟5/6/E这些车还真不是一个类型的车，排除掉绝对性能差异，XFL的性格其实更像是M5/RS6/E63，无论是设计的感觉还是驾驶的感受亦或是整车散发的那种气质。
这样一看，XFL的用户画像也就基本明确——手持40万，目标M5。
建议，出门左转，隔壁捷豹看看。
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