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要说这么多年来什么合资品牌SUV最火，那答案就必然是东风本田CR-V了。自2004年正式在国内投产销售以来，CR-V不仅创下了一个又一个的销量奇迹，甚至还成了国内城市SUV的启蒙导师，有多少如今耳熟能详的自主品牌SUV都是在当年其工程师彻夜拆解剖析CR-V的基础上研发而来的...
不过捧归捧，现在你想要买一辆新款CR-V可就难了，不仅全国各地都在加价，有的甚至还要排队才行，而如此乱况也造就了很多满脸写着“爱买买不买X”的销售人员，让不少消费者吃了一肚子亏。那么问题来了，我们何必非要执着于这一款车型呢？要知道如今的SUV市场早已今非昔比，其实有很多空间更大、配置更高、品牌与口碑也更响亮的合资中型SUV可以选择，而它们的价格可几乎与CR-V保持一致！想知道它们是谁？以下就让我们来逐一介绍。
官方指导价：18.77-27.97万元
如果要提独特的设计感，那么在这一级别里怕是没有什么车型能和标致5008相提并论了，这辆充满个性化元素的中型SUV自从今年6月上市后就遭受着不少争议——出于纯粹的城市SUV的定位考虑，5008自诞生起彻底抛弃了这一级别SUV默认存在的四驱系统，并且在使用轿车化的EMP2平台的基础上再次沿袭了前麦弗逊+后可变形横梁式（结构类似于扭力梁非独立悬挂）半独立悬挂组合——对于一款最高售价接近30万元的合资中型SUV来说，这搭配确实是相当的“不走寻常路”。
尽管在某些方面显得有些不伦不类，但只要坐进车内，你马上就会将之前的疑虑彻底忘干净。创新的战斗机式中控台层次感出众、视觉效果瞩目，搭配精湛的做工与用料使5008的内饰氛围显得异常的前卫锋芒，对于绝大多数年轻消费者来说这绝对是富有杀伤力的。配置方面，5008全系标配6安全气囊、胎压监测、定速巡航与8英寸中控显示屏，除入门版车型外还有无钥匙进入＆启动、全景天窗、真皮多功能方向盘、自动大灯、自动分区空调，电加热＆折叠后视镜和前排电动座椅调节等标准配置，在同价位车型中属偏高水平。
继承了法系车一贯的优点，5008在对车内乘坐及储物空间的规划及利用上做的很细致：其后排座椅全部支持前后位置＆靠背角度调整，并支持第三排座椅拓展，进一步提升空间利用率。动力方面5008共有1.6T及1.8T两套动力可供选择，搭配6速手自一体变速箱，其1.6T车型最大功率123kw/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.8T车型最大功率150kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1800-4000rpm。驾驶感受方面，这套“板悬”组合的实际表现并没有想象中的那样僵硬，相反的，标致针对提升舒适性对其做出了不少妥协，使其在保证能够有效过滤路面振动的情况下做到反馈灵活紧致；油门反馈与换挡逻辑也明显更偏向于平顺，只有在切换到sport模式后才会有更加激进的表现。
优势总结：设计优
官方指导价：18.98-26.98万元
柯迪亚克与途观L本身是同胞兄弟，出自同一造车平台，不过出于品牌间的定位差异考虑，柯迪亚克的售价要略低于后者，尽管从某方面对斯柯达来说显得有些不公平，但另一方面也确实提升了其综合性价比，这也使得更多消费者能够以相对更加低廉的价格购入这款充满“德系血统”、造型阳刚的中型SUV。
配置方面柯迪亚克的表现也很务实，全系标配胎压监测、定速巡航、自动驻车、全景天窗和自动大灯，如果你愿意排除掉入门版车型的话，在这一标准之上还可以再多出侧安全气囊＆气帘、无钥匙进入＆启动、电尾门（部分车型需选配）、真皮多功能方向盘、9英寸中控显示屏（带倒车影像）、后排空调出风口与自动空调；在中配车型及以上甚至还有膝部气囊、LED大灯、电加热＆折叠后视镜与前排电动调节＆加热座椅——当然好处可不可能让你全占了，出于成本与定位考虑，柯迪亚克的内饰硬塑料件覆盖较多，这在一定程度上影响了其质感。
柯迪亚克支持2+3+2的七座布局，尽管第三排座椅乘坐感非常局促，但好在放倒后可以得到一个宽敞平整的后备箱储物空间，所以聊胜于无仅当作应急配置也未尝不可。动力方面除顶配车型（2.0T+全时四驱）外，柯迪亚克全系均为前置前驱布局，搭载1.8T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，最大功率132kw/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm，对于驱动这一接近1.6吨的车身来说并不算异常充沛，尽管官方宣称其0-100km/h加速时间最快可达8.9秒，但实际上整个加速过程并没有什么爆发点，总体还是一个线性平淡的表现；底盘为前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬挂组合，整体调教硬朗且富有韧性，相信很多驾驶过大众车型的车主都对此有所了解：不仅对激烈驾驶有着较高的侧向支撑力，在应对颠簸路面时的回振也非常干脆利落。
优势总结：配置优
官方指导价：17.49-25.09万元
“既生瑜，何生亮”——这句话放在SUV市场就是来形容探界者的。由于自家大哥昂科威太过耀眼的光芒，导致这位后来者尽管拥有着超高的性价比优势，但依旧被压的难以翻身，尤其是在考虑到雪佛兰略微感人的品牌影响力后，这一差距就显得更明显了。
出于定位考虑，探界者的内饰氛围与用料水平不可能像昂科威那样凸显豪华，但在配置水平上，探界者与后者不相仲伯：全系标配6安全气囊、胎压监测、无钥匙进入＆启动、主动降噪系统、中控彩色显示屏以及LED大灯（部分车型可选装），去除入门版车型外还有全景天窗、自动分区空调、电加热＆折叠后视镜、自动大灯、前排座椅电动调节＆加热（通风需高配车型）、陡坡缓降等配置。和前两款车型不同，探界者全系均为五座式布局，这也在一定程度上节约了成本，对降低售价起到了一定正面作用。
动力系统是探界者最大的亮点。在昂科威早期因双离合变速箱故障而被诟病时，反倒是探界者首先用上了更先进稳定的9速手自一体变速箱（1.5T车型为6速手自一体变速箱），事实证明这套变速箱不仅换挡逻辑清晰流畅，其与发动机的匹配程度也同样非常高效。探界者搭载了1.5T与2.0T两款涡轮增压发动机，并且均提供四驱版本，前者最大功率132kw/5600rpm，峰值扭矩275Nm/2000-4000rpm；后者最大功率132kw/5600rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，其0-100km/h加速时间已经达到了7.8秒，可见其动力储备有多么充沛。驾驶感受方面，探界者带有明显的运动风格，其转向相对偏沉、悬挂反馈也较为硬朗，在高速行驶时不仅能保持不错的车身稳定性，全系标配的ANC主动降噪也能在此时降低外界噪音干扰，这一点是同级别其它车型都不具备的。
优势总结：动力优
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