同为15万落地，这三款合资SUV比缤智更有性价比

要说如今合资小型SUV里谁卖的最好，那毫无疑问就是本田家的缤智＆XR-V两兄弟了。时尚靓丽的外形、可靠的三大件与本田多年来积攒的口碑使它们成为了不少人在这一价位与级别的第一选择——当然并不是因为大家都喜欢，有些人也是出于无奈，尽管他们对缤智＆XR-V的造型并不感冒，而“节俭”的配置表也让他们感到反感，但除了它们俩，还有什么车型可以信赖呢？本期要介绍的便是这一级别的三款合资品牌小型SUV，它们同样拥有过硬的做工品质与品牌口碑，而且最重要的是，它们的配置水平超高、价格也非常实在，如果你追求性价比，那么它们就将是你的不二之选。

长安铃木 维特拉

官方指导价：9.98-15.98万元

在维特拉之前其实还有一款名头更响亮的车型，叫超级维特拉：它曾以2.4L+4WD的恐怖搭配问鼎紧凑型SUV之巅，只可惜售价过高，导致叫好不叫座的它最终被消费者遗忘。此次的维特拉则吸取了前辈的经验教训，去掉了“超级”二字的它主动降级成为小型SUV，不过降级不降量，维特拉依旧继承了铃木一贯的高品质与高配置优势，而与此同时，它的售价也明显低于同级别主流的日系品牌车型。

维特拉虽然定位于年轻消费者群体，但从其外观与内饰的设计轮廓可以看出其本质上还是偏向于保守，简洁直观的内饰氛围与日系家用车中庸的出发点维持了一致，不过至少其用料足够良心，其中控面板大面积使用了软质材质进行包裹。配置方面，维特拉全系标配ESP电子稳定程序与TCS牵引力控制系统，而排除售价为9.98万元的入门版车型，维特拉还标配有6安全气囊、上坡辅助、无钥匙进入＆启动与真皮多功能方向盘，其高配车型还支持全景天窗、中控液晶显示屏、自动大灯，陡坡缓降与中央差速器等配置——考虑到同位价位的缤智与XR-V此时还在中配与低配之间晃悠，维特拉确实是一款兼顾了颜值与配置的大众良心之选。

动力方面，除入门版车型唯一使用了1.6L+5MT的组合外，维特拉全系均搭载1.4T涡轮增压发动机，搭配6速手动或6速手自一体变速箱，最大功率103kw/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。驾驶感受方面，这颗1.4T发动机的起步加速表现非常轻快，充沛的低扭搭配灵敏的有些鸡贼的油门可以给你很大的满足感——不过在拥堵的城市路段就不是很舒服了；受制于成本限制，维特拉使用了前麦弗逊+后纵臂扭力梁式半独立悬挂组合，总体调校偏向舒适，对于路面颠簸振动可以做到不错的过滤与回振效果，对得起自己的品牌口碑；而除此之外，不要忘了维特拉可是支持全时四驱的，看遍如今所有合资品牌SUV，能够以最低14.38万元的价格买下搭载全时四驱的家用SUV，这恐怕也只有维特拉一个了吧。

东风日产 劲客

官方指导价：9.98-13.48万元

日产劲客原本是一款面向巴西消费者的小型SUV，由日产美国设计中心与巴西设计中心联合研发而成，并于去年8月正式上市。不过鉴于其在海外市场良好的市场表现以及日产在国内小型SUV的车型匮乏，最终这款带有异国色彩的小车还是不出意料的被引入了国内。劲客定位于小型SUV，和它的竞争对手本田缤智＆XR-V一样，劲客的目标消费群体是彻彻底底的年轻消费者，并且作为一个主流日系品牌，劲客罕见的打起了性价比牌，其配置水平与价格区间均比两款本田有着突破性的优势。

进入车内，劲客的内饰风格简洁明快，各功能分区清晰便捷，搭配活泼亮丽的双色车身，为原本单调的车内氛围赋予了不少视觉质感。配置方面，除售价9.98万元的入门版车型外，劲客全系标配6安全气囊、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、上坡辅助，多功能方向盘与7英寸中控彩色显示屏（带后倒车雷达）——此时同价位的缤智与XR-V几乎全部为入门版车型，其配置差异不言而喻；而到了13.48万元价位时，顶配劲客已经拥有了主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助、自适应前大灯，无钥匙进入＆启动等配置，至于此时的缤智＆XR-V...不好意思，它们还在“入门版车型”的坑里原地踏步呢。

动力方面，劲客全系搭载一颗代号为HR15的1.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱（入门版车型为5速手动），最大功率91kw/6300rpm，峰值扭矩147Nm/4400rpm。作为一款适用于日常代步的小车，劲客的油耗水平颇为可观，其工信部提供的百公里综合油耗仅为5.9L，这得益于其发动机使用的EGR废气再循环系统与源于GT-R的镜面熔射缸孔技术，这不仅能够提升其燃油经济性，也让劲客得以摆脱“廉价车型”的帽子，进入我们此次的推荐榜单。驾驶感受方面，劲客有着典型的日系调校风格，起步反应鸡贼、在低速时有着相对不错的低扭表现，不过毕竟是颗1.5L发动机，其后劲明显不足；底盘调校也是日产一贯的绵软风格，舒适有余但侧向支撑力表现一般，虽然个人并不喜欢这种风格，但无法否认，对于家用车来说这已经足够了。

长安铃木 骁途

官方指导价：9.98-15.98万元

从某些角度来说，铃木在国内走到今天这般窘状是有原因的，光是看维特拉和骁途高度重叠的售价就能看出铃木对国内市场到底是有多么的不上心，不过这也并不能说明这两款车型无法区分了。骁途作为锋驭的改款车型，其造型更加粗犷硬朗，除了年轻消费者，对更多年龄层次的人也有一定的吸引力与接受度；另外从配置角度讲，骁途的配置水平比维特拉更高，这也就使它成为了一款更适合大众家庭的中庸之选。

进入车内，骁途的内饰风格较锋驭并无太大改变，不过好在配置更丰富，这可以使其中控显得更丰满高档一些。配置方面，骁途全系标配6安全气囊、ESP电子稳定程序、TCS牵引力控制系统、中控液晶显示屏（带后倒车雷达）、上坡辅助，无钥匙进入＆启动和多功能方向盘，除1.6L两款入门版车型外还标配有定速巡航、倒车影像、皮质座椅、全景天窗、LED大灯，电加热＆折叠后视镜与自动空调，堪称同级别配置水平最高，没有之一。除此之外，骁途支持双色内饰选择，搭配其中控台中部区域大面积的软质材质可以在一定程度上提升视觉与触觉质感。

动力是体现骁途与维特拉定位差异的另一方面。骁途为消费者提供1.6L与1.4T两款不同的动力系统供选择，前者更加经济实用，搭配5速手动或CVT变速箱，最大功率90kw/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm；后者动力表现则更加充沛，搭配6速手动或6速手自一体变速箱，且支持全时四驱（仅限顶配车型），最大功率103kw/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。至于驾驶感受，1.4T动力组合的表现我们已经可以通过维特拉一窥究竟了，而定位更主流的1.6L+CVT组合则是意料之内的平缓，悬挂对于各种路况的反馈也中规中矩，表现合格没什么值得多说的，另外骁途的转向手感有一点沉，个人很喜欢这种风格，对于维持车身稳定性可以起到一定程度上的辅助作用。

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