颜值与操控并重丨三款20万元级主流合资品牌SUV

如果用一个词来总结SUV在国内市场火热的原因的话，应该就是“中庸”了——作为一款多功能车型，SUV将空间、舒适与通过性等优势集成到了一起，对于多数计划购买第一辆车却又对车不甚了解的家庭来说简直就是最保险的选择。然而话不能直接说死，如今千篇一律的家用代步SUV横行其道、对于那些追求个性与操控的车主来说简直就是一种折磨。有什么SUV能满足自己小众的需求呢？以下这三款售价在20万元区间的主流合资品牌SUV也许就是你不错的选择。

长安马自达 CX-5

官方指导价：16.98-24.58万元

CX-5是三款推荐车型中最富个性的SUV，而同样的，刚刚完成了全新换代的它也是三款车里最年轻最新潮的。在魂动式设计理念的指导下，全新CX-5针对前脸风格做出了大幅度的修改：剑鞘型前大灯与网状盾牌式散热格栅连为一体，尽显前卫与锋芒；而饱满的尾部造型也在剑鞘式后尾灯与双边双出排气的衬托下显得颇有力量感。

进入车内，CX-5延续了日系车一贯的简洁实用风格，并在此基础上增加了很多新款马自达车型常见的元素。配置方面全新CX-5较老款有了不小提升，全系标配六安全气囊、上坡辅助、自动驻车、LED大灯、电加热＆折叠后视镜与自动分区空调（支持后排空调出风口）；而在排除入门版车型后还可以获得胎压监测、定速巡航、7英寸中控显示屏（支持倒车雷达＆影像）、无钥匙进入＆启动、电动天窗、前排电加热座椅、电尾门、自动大灯及全车车窗一键升降等人性化配置。

动力方面，全新CX-5沿袭了老款车型的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机+6速手自一体变速箱的动力组合，并均提供AWD适时四驱系统，所以在驾乘感受上是完全不必担心其表现的：发动机与变速箱的配合默契度很高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少；而悬架对于各种颠簸路面的化解也都非常到位，底盘表现扎实。另外值得一提的是全新CX-5换装了双层玻璃与双层密封条，这使得老款车型饱受诟病的噪音问题得到了不少改善。

东风雷诺 科雷傲

官方指导价：17.98-26.98万元

得益于健硕饱满的车身与大气典雅的外形设计，尽管只是一辆紧凑型SUV，科雷傲却拥有越级般的视觉效果，不少人在第一眼见到它时都会将其误以为是一辆售价更昂贵的中型SUV；而事实上，科雷傲确实也是三款推荐SUV中乘坐＆储物空间最大的，若不是雷诺在国内稀薄的品牌效应拖了它的后腿，科雷傲理应得到更高的销量表现。

以往的法系车往往会因过度投入的设计成本而削减配置水平，但在科雷傲身上却并没有出现这种情况：全系标配六安全气囊、发动机启停，上坡辅助与后排空调出风口；而在排除入门版车型后更是多出了胎压监测、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入＆启动、真皮座椅＆多功能方向盘、8.7英寸中控显示屏（支持倒车雷达＆影像）、自动大灯、电加热＆折叠后视镜与自动空调等人性化配置。

动力方面，由于科雷傲是与日产奇骏同平台诞生的孪生兄弟，所以它们共享了2.0L/2.5L自然吸气发动机与CVT无级变速箱，其中前者最大功率110kw/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm，后者最大功率137kw/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。和奇骏偏向舒适的绵软调校不同，科雷傲带有明显的欧式调校风格，其转向手感沉稳、加速表现线性平顺、底盘硬朗且不失韧性——当然并非是牺牲了舒适性，科雷傲在二者之间做到了微妙的平衡，只是在此基础上它总能在不经意间激起人的驾驶欲望而已。

东风标致 4008

官方指导价：18.57-27.37万元

说来有趣，如今在国内销售的4008其实并非4008车系的真正继承者，它的真身其实是本该成为新一代车型的3008——在海外我们熟悉的现款4008一直保持着3008的正统身份，而国内为了保证利益最大化，东风标致则选择新老两代3008均保留了下来。不过话说回来，不论是动力配置还是空间表现，4008都对得起在国内“越级”的定位，另外谈到造型，4008确实帅到没话说。

进入车内，4008的内饰风格无疑是同级别车型中最标新立异的，战斗机舱式的氛围充满了强烈的现代感与立体感。配置方面，4008全系标配六安全气囊、胎压监测、定速巡航、上坡辅助、8英寸中控显示屏（支持倒车雷达＆影像）、全车车窗一键升降与后排空调出风口；而排除入门版车型外还有全景天窗、无钥匙进入＆启动、全液晶仪表盘、前排电动调节＆加热座椅（部分车型需选装）、自动大灯、电加热＆折叠后视镜与自动分区空调等人性化配置。

动力方面不同于前两款对比车型，4008分别搭载了1.6T与1.8T两台涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱，前者最大功率123kw/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，百公里综合油耗为6.4L（工信部标准）；后者最大功率150kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，百公里综合油耗为6.6L（工信部标准）。底盘方面，尽管PSA一向以运动底盘调校著称，但在4008身上可以感受到其对舒适性较为明显的妥协，悬挂比想象中的更加柔软，转向手感轻快、油门与换挡反馈速度也中规中矩，只有在切换到Sport模式后才能得到相对更加迅捷灵敏的反应。

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