国产保值率低？都是偏见，其实一点不比日系差

随着中国经济的快速发展，汽车这种大物件也已经进入寻常百姓家，因此也带动了中国汽车市场的繁荣发展。与此同时，整个社会节奏的加快，换车已成为家常便饭的操作，所以不仅是新车市场热火朝天，同样的，二手车市场也是如此。

由此而来，保值率也成了当代消费者购车时的重要标准，毕竟一辆车开几年后再卖掉，大家想的都是少亏一点是一点。如此便形成了这么一种奇葩的现象，比如丰田、本田等日系品牌常年登顶保值率榜单，则进一步带动了它们的新车销量与二手车成交量。而我们的自主品牌因为保值率较低，虽然新车凭借不俗的性价比赢得了用户的青睐，但在二手车市场依旧无人问津。

而从直观的数据来看，长期以来国产车整体的保值率远远比不上日系合资车，那造成这种情况的原因是什么呢？

首先是换代周期的问题，不知道大家发现没有，绝大部分自主品牌推新车的速度就像狗熊掰棒子似的，更新速度极快且不说，改款/换代车型的产品力通常会比老款车型高出一大截。这便导致更早流入二手车市场的老款车型更加一文不值，又何谈保值率呢？

再者就是保有量的问题，市面上保值率高的车子，累计销量哪个不是百万级别，甚至是千万级别的，这些车子有口皆碑，市面上流通的维修件也多，就算出问题了也好维修，所以深受消费者的欢迎。而像长安CS75、吉利帝豪这样的自主豪强，辛勤耕耘市场多年，累计销量上去之后，保值率自然而然也水涨船高。至于那些突然断档的国产车，保值率也是肉眼可见的低。

不过话说回来，有些国产车虽然在保值率上不及日系，但真要精打细算的话，其实多年使用下来的折损金额，也远比日系车要划算。我们以2020年度中国汽车保值率白皮书为依据，将本田CR-V和长安CS75进行对比，看看到底谁更省钱。

从白皮书上可以得知，本田CR-V新车交付后的三/五年保值率分别为79.97%和64.51%，长安CS75新车交付后的三/五年保值率分别为67.48%和43.48%。以本田CR-V顶配官方指导价27.68万元来计算，三/五年后该车的二手价格为22.13万元和17.92万元，折损金额分别为5.55万元和9.76万元；而长安CS75顶配官方指导价12.19万元来计算，三/五年后该车的二手价格为8.22万元和5.3万元，折损金额为3.97万元和6.89万元。这么算下来，尽管CR-V的保值率更高，但多年使用下来亏得钱可远比长安CS75要多哦。

写在最后

其实小编在这里并不是想告诉大家说“买车别看保值率”这种话，更多的还是想告诉大家，“保值率高”这一概念，很多时候只是车企拿来给自家新车营销的噱头，是想在潜移默化中推动新车的销量而已。

当然了，我们的自主品牌也确实争气，像哈弗H6、长安CS75以及吉利帝豪等车型都取得了不错的成绩。所以说啊，只要产品力够硬，买国产车的人便会越来越多，之后的保有量和保值率不就自然而然上去了吗？