不到4万，续航300km带快充，这车比宏光MINIEV香

三四万块能买个什么样的车？放在以前除了二手车，新车上几乎没得选。后来随着五菱宏光MINIEV以下简称MINIEV）的问世，三四万买新车不是梦。纯电动，上绿牌，自动挡，售价2.88-4.36万元。

作为代步工具五菱宏光MINIEV确实不错，不过，如今的车市“高手云集”，对于追求性价比的朋友来说，其实还有比它更好的选择。

很多人都说人民需“要什么五菱就造什么”，于是就有了定价2.88-4.36万元的MINIEV，圆了很多人的有车梦。可事实上，同样作为国民车企的长安，旗下的奔奔E-Star国民版（以下简称奔奔国民版）版售价也仅是2.98-4.4799万元。

也许会有人说，奔奔国民版这售价不还是比MINIEV整体贵1千多么，那为什么不选择名气更大的MINIEV呢？可是，你知道仅仅这1千多的价差，奔奔会比MINIEV高出多少的优势么？

在大家对于电动车的认知里，巡航和动力一定是绕不开的。尽管宏光MINIEV的定位是低价的城市代步车，但无论是续航还是动力，MINIEV都只能以“弱鸡”来形容。

不管是磷酸铁锂电池版还是三元锂电池版，MINIEV的NEDC续航只有120-170km。而在实际的日常驾驶中，实际续航基本100km左右，冬天更低，基本上两天充一次电，甚至一天一充。

动力上MINIEV全系仅仅只有27匹马力，想跑个80km/h都费劲，基本上也就告别高速路。说这可能又有人会说，这个车本就是城市通勤，上什么高速？事实上，全国范围内不少城市的机场，火车站虽然也在市区，但基本都会走上一段绕城高速，比如重庆，比如成都...按照MINIEV的动力水平来说，你想送个人去机场火车站都只能打车。出行区域受限，更别提一些周边近郊出游了。

反观奔奔国民版，除了2.98万元的最低配只有150km续航外，该车全系NEDC续航301公里，即便续航打折，至少也有200km的实际续航。并且高配车型还提供快充，40分钟充满80%的电，跑得更远且减少充电频率，里程焦虑更低区也省去不少麻烦。

动力方面，奔奔国民版，全系最大75匹马力，峰值扭矩170牛·米，最高时速可达125km/h。相对MINIEV，不仅出行区域不受限制，甚至还能体会一点驾驶乐趣。再结合该车的长续航与快充功能，来回一个中短途的自驾游都不是问题。

很多都说MINIEV车身紧凑，方便出行好停车，长宽高2920*1493*1621mm，轴距1940mm的它确实是一个走街串巷的好手。可是弊端也非常明显，空间局促！虽然是四座的座椅布局，

但受限尺寸外加两门设计，第二排几乎等于摆设，进不去坐不了，最多放到座椅给后备箱腾空间。

相比之下，长宽高3730*1650*1560mm，轴距2410mm的奔奔国民版在空间表现就强出不少，五门五座座设计，至少坐入四个正常成年不是问题，并且还留出了容积尚可的后备箱，放倒后排还能有更大的扩充。空间体验和便利性提升也不是一星半点。

固然更为短小精悍的MINIEV停车很方便，可奔奔国民版这尺寸也不算大，只要不是新手，停车便利性也不会差。更何况，MINIEV这种话又方又短又高又窄的设计，中心高下压面积小，在驾驶的稳定性上还存在一定隐患，相较之下奔奔国民版更胜一筹。

配置方面，无需纠结，两者的中低配属于要啥没啥，高配车型才会提供一个安全气囊、倒车影像、远程启动等简易配置，所以并不纠结。

总结：

必须承认五菱宏光MINIEV的销量和市场呼声确实很高，包括其在营销层面主打女性群体策略的成功。不过，空间更大，动力更强，巡航更长，还有快充，车身设计稳定性更强的长安奔奔E-Satr，在理性和性价比层面，是更值得低消费购车人群去选择的车型。