续航1000KM的AION LX，能否成为“救市主”？

作者：起帆同学

出品：车圈饭局

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今天车圈里有个大新闻，终于有一款续航超过1000km的纯电动车将于广州车展面世，它就是广汽埃安——AION LX。（旁白：妈妈再也不用担心我的“续航”了）AION LX能否成为新能源车圈里的“救市主”，根治消费者的“里程恐惧症”，成为消费者们的福音吗？

等等似乎哪里不对！AION LX这造型，依旧是熟悉的配方，记忆中的味道。这1000km的续航是准备旧瓶装新酒，还只是个噱头呢，广汽埃安到底是行不行？

其实，广汽埃安是业内为数不多采用纯电平台正向开发的车企。AION S、AION V 、AION LX 、AION Y、AION S Plus、AION V Plus数款产品已覆盖主流轿车、SUV市场，且产品力并不弱。另一方面埃安的品牌影响力也远超“同门师兄”广汽传祺，成为广汽自主板块的当家花旦。然而我却发现一个有意思的现象：产品力和品牌力都不弱的广汽埃安，销量却不理想，究竟是什么原因，导致广汽埃安处于这种叫好而不叫座的尴尬局面呢？

广汽埃安在售的4款车型在外观、内饰、配置、空间、操控、舒适型、动力等7个项表现中，最少保持4项以上的优势，可见消费者对广汽埃安的产品认可度很高。

另外，2021年1-9月份广汽埃安累计销售79028台，虽然与行业头牌特斯拉的205789台，只差距明显。但已经超过蔚来的66054台和小鹏的55076台，表现已经相当不错！为什么还说埃安叫好不叫座呢？

原因是广汽埃安的销量主要集中在售价10.46-15.76万的AION Y 和售价10.98-17.58万的AION S两款低价位车型上。作为广汽埃安的旗舰车型AION LX 的销量却一直贴地飞行，几乎可以忽略不计，市场存在感接近为零。这似乎不符合广汽埃安“高端智能电动车品牌“的Slogan。

反观“真正高端”的蔚来，销量最好的是售价35.18-50.80万的EC6和售价34.18-50.80万ES6，9月份合力贡献了8498台。即使是小鹏汽车，售价21.99-40.99万小鹏P7，9月销量也达到了7498台，比埃安销量最好AION S还多卖了828台。

从市场端AION LX没能打开20-30万的市场。而从营收端分析，凭借低端车冲量的广汽埃安，并没有五菱汽车极致降本的独门绝技，其营收状况不见得比蔚来和小鹏好，而且长此以往下去，消费者对广汽埃安低端品牌的认知会不断加强！不利于全新的AION LX向上突破。更不要提与头牌特斯拉进行正面竞争。

首先，AION LX是“上错了门，打错了人”，凭借纯电平台的血统，定位在20-30万的新能源纯电市场，却只与新能源纯电汽车竞争。而目前这个细分市场中聚集了特斯拉Model 3/Model Y、比亚迪汉、小鹏P7，以及不带电池的蔚来ES6/EC6，厮杀惨烈，且头部已经形成。

而AION LX想凭借1000km的续航来个一招制敌，难上加难。毕竟1000km续航的技术并非广汽埃安独有。被模仿甚至超越，非常容易。

其次，深层原因是，对于购买20-30万元的新能源汽车的消费者来说，与购买10万元以下代步车型的消费者有着明显差异。这群消费者主要分为两种人。

一种是购买特斯拉、小鹏这种软件定义汽车的人，他们更看重的是，这台车能够带来什么全新的体验。更关注车辆的科技化、智能化、OTA等，希望自己可以体验到更多、更新、更好玩的东西，所以愿意花更多的钱被“割韭菜”。而广汽埃安并非软件定义的汽车，在智能化方面先天优势不足。

另外一种是购买比亚迪的人。他们更看重车辆的安全、实用，这需要强大的技术支持和储备。反观埃安并没有比亚迪的核心技术，它更像是一个拿来主义者。当比亚迪推出”刀片电池“后，埃安跟风推出了”弹匣电池“，但电芯等核心技术是由供应商中航锂电提供，并非自产自用。

而埃安的另一个特点是参数至上，所有的广告都在突出续航、空间、天幕、风阻等表面参数有多强，而新能源汽车的消费者对参数等信息感知较弱。

以新款AION S Plus、AION V Plus官网主页介绍内容来看，AION S Plusyu与智能化相关的“全感知交互系统”排在第10。

AION V Plus与智能化相关的“超级领航员”和“停车撒手锏”第9-10，内容也都是别人玩剩下的技术。没什么新意。而排在智能化之前的仍是续航、空间、动力这类常规燃油车的卖点。

对比下特斯拉和小鹏分别排在第6、第3，而对外观、内饰等常规参数的着墨并不多，而是着重突出自己的智能化、科技化属性。

那埃安为什么还要这么做？原因是比亚迪可以讲 “刀片电池”；特斯拉可以讲软件定义的汽车；小鹏可以讲自动驾驶、科技创新；蔚来可以讲服务体系、客户管理。而埃安没有鲜明的特点可以讲。只能把参数当作卖点。就像同样没有特点的极狐阿尔法S，喜欢讲车身刚度的梗。这些都与20-30万级别消费者的需求背道而驰。销量自然惨淡。

对于广汽埃安来说，既不是软件定义汽车的玩家，也不是技术储备的大咖，更不是极致成本的行家，以现有的套路想要突围向上难上加难！那么广汽埃安该怎么办？我认为可以有以下尝试：

策略一：重新锁定目标

除了直接和新能源纯电汽车竞争外，更需要寻找一款燃油车作为自己的竞争目标，对于AION LX来说最合适的竞争对手是以UR-V为代表的车型，两款车都主打大尺寸，价格又相近，利用1000km续航和性能优势，以此为突破口，不断调整自己的产品力。

策略二：树立标杆产品

抓住AION LX的换代机会，把广汽所有最好的、最新的技术都加持在AION LX上，打造标杆产品。可以参考智己汽车的打法，对外宣称有3颗激光雷达，但是现在车上没有，等有了再免费给用户装上，拿科技、智驾抢占消费者心智，而不是豪华、大尺寸这种传统燃油汽车的卖点，这也是AION V的败笔。

策略三：重塑品牌形象

可以在AION LX平台的基础上，布置一款同Model 3、比亚迪汉、小鹏P7同级竞争的轿车，把广汽在研的新技术统统放进去。由于新能源汽车和智能化、无人驾驶强相关性，使得特斯拉四款外形几乎一致，内饰堪比毛坯房的车型，依旧凭借核心技术，收割越来越多的“韭菜”。埃安可以通过该车向消费者传达一个信息：“广汽埃安也是一家黑科技公司”，重塑其品牌形象。

结语：同在广东的广汽埃安和小鹏汽车，充分表现出老牌国企和互联网科技公司的造车理念的差别，而对于续航1000km的AION LX来说前途尚未可知，我们将拭目以待，市场会给我们最真实的答案！