848
如果你想买一台兼顾日常驾驶的赛道日专用车，你很难舍弃Giulia四叶草而去选择Stelvio，道理就如同你怎么可能弃M3于不顾而去买一台X3 M？SUV的物理先天限制，让许多人开局便预判了高性能SUV就是比房车弱的结论，宝马M Power部门岂能容忍这“无稽之谈”，宝马X3 M雷霆版的诞生就是一次响亮的回击。
所以这次M Power下的苦工比以往都还要努力，为的就是让宝马X3 M雷霆版也有像M3/M4一样拥有吞噬弯道的能力。宝马X3 M雷霆版搭载了宝马有史以来量产最惊人的510匹马力的发动机，代号S58。宝马甚至还应用了3D打印技术来打造它的气缸盖，成就了传统铸造工艺难以想象的复杂水道结构，来根治冷却液流量不足的问题。
S55最大的问题就是它的强度不尽人意，即便M Power的工程师已经将它改造成封闭式缸体设计，却还是治标不治本。这个问题，在S58身上基本已经不复见了，因为它在设计的初始就已经采用了封闭式引擎设计，而且在针对极限操控下的润滑和冷却更是下足了苦工——前面两端的进气口也包含了两个辅助水箱，跟两具专属变速箱机油冷却器的配置；为了避免过弯时G值影响机油润滑采用了双储油室设计。
这一切的努力都是为了能让你在赛道上挡挡飙升到7200rpm好几节都不会产生过热衰竭。最终S58发动机成为了一具足以令M4 GTS蒙羞（S55发动机即便用了水喷技术也才500匹马力）的M Power直六之王，作为这一代M系列的主力发动机，率先装配在了宝马X3 M雷霆版/X4 M雷霆版身上，足以说明一切。
这些年来宝马蒙受了许多冤屈，人们好像变得更喜欢在高速直线上一较高下，纯马力的对决从来都不是宝马的强项所在。M Power一直以来都在诠释“弯中好斗”的性格，让马力和底盘都能均衡达到极致发挥的高性能产品。
为了能让宝马X3 M雷霆版开起来拥有甩脂甚至让你忘掉这是一台SUV，宝马X3 M雷霆版搭载了F30 M5的M Drive四驱系统带后轮轴主动控制的电子差速器，提供4WD和4WD Sport两种四驱模式，后者会更倾向于后轮驱动让X3 M雷霆版有更灵活的弯中姿态；即便车身重量已经趋近两吨，但就是有让人在弯中充满信心的底气，毕竟这套支撑性十足的悬挂系统已经在业界声名在外了，M Power将X3 M雷霆版换上了更强韧的前后副梁，众多特调的底盘部件，以及更紧凑的可变转向比方向机。
方向盘上有两颗鲜红的M1、M2按钮在不断挑逗你按下，这里可以存储两套不同的驾驶方案，分别对发动机、避震、方向盘、变速箱、DSC防滑控制系统开关以及M Drive模式各种自定义细节调整储存，就好像座椅记忆功能一样对应不同的状况——普通模式下可以舒舒服服的优哉游哉，M1模式可以是强，M2模式可以是更强。
这一套绝学加身下，要论“M”形态的程度，这台“心宽体胖”宝马的X3 M雷霆版一点也不亚于它那些低趴的家族兄弟们。最大功率510匹，峰值扭矩600牛米，4.2秒的百公里加速时间只比它轻了410公斤的上一代M3 CS慢了区区0.1秒而已。
目前澳康达在售这台宝马X3 M雷霆版行驶里程仅约16057公里，经过了个性化改装包括VOSSEN EVO-1系列三片式21寸锻造轮毂，Karbel干碳纤维前后杠扰流、侧裙套件、全车磨砂灰改色膜以及更加战斗车标。还选装了前排座椅通风/加热，方向盘加热，后排座椅加热等配置，可以说是将配置拉到满的一台宝马X3 M雷霆版车型，售价仅需73.80万。
拥有比高性能房车更强的实用性，性能还完全不落下风，宝马X3 M雷霆版从性能和功能层面上的宽度和深度要来得比房车更好。据说M Power部门的总工程师都自己买了一台，并引以为豪大致可以证明这一代宝马X3 M雷霆版有多成功。喜欢的，欢迎前来澳康达品鉴。
澳康达/文·罗浩/图·子韬
内容由作者提供，不代表易车立场
