专家：修车18年从未见过低温致机油上升

汽车有话说

引言：随着东风本田CR-V“机油门”事件的发酵，东风本田官方终于出面作出解释，可惜消费者并不买账，而在专家看来也确实有点牵强。

从去年底即开始陆续出现的2017款东风本田CR-V机油无故增多的投诉，在2018年1月份开始大规模爆发，1月15日汽车主张报道这一事件时，网络上出现的投诉案例还在百起左右，但到1月19日已经迅速攀升至三百多例。

1月20日，东风本田在长春和北京召开了媒体交流会，主要议题就是近期大规模爆发的CR-V“机油门”事件，这也是官方首次公开回应这一事件，但这两场交流会都“避重就轻”的冠以“新春媒体交流会”的名义，而并非“机油门”的“专项”交流会。

交流会上，东风本田品质负责人加藤文男从技术层面解释了CR-V机油增多的现象，他承认了CR-V 1.5T发动机存在机油增多问题，原因是低温，但“不影响正常使用”，对此车主表示无法接受，专家也表示“不可能不影响正常使用”。

对于东风本田的官方解释，汽车主张采访了重启楷模汽修的维修保养专家，从专家给出的意见来看，东风本田的官方解释恐怕有点“牵强”。

“牵强”在哪？专家逐条分析官方说法

1、官方说法：机油增多是由于机油在寒冷区域温度难以快速提升，没有燃烧完全的汽油混入机油之中，且难以挥发，所以导致机油液面有所增加。

专家意见：“这种情况在理论上有可能出现，但低温对发动机的影响不会有这么大，而且就算低温导致喷油量增大，燃油燃烧不充分，一般也体现在尾气更浓，有汽油味儿上；而且在我18年的修车经验中，从未发现过新车无故障而出现这一问题的情况”。

2、官方说法：目前试验结果显示，机油液面超过机油尺上限刻度30mm以下，且发动机故障灯未亮起的情况下，不影响车辆正常使用。

专家意见：“这种说法非常牵强，如果超过30mm都不影响正常使用，那么官方为何不在设计时就将机油刻度上限上调30mm呢，一般来说机油液面超过机油尺上限刻度在10mm以内，对车辆没有太大影响”。

“机油无故增多肯定会对车辆产生影响，最直接的影响就是机油被稀释，导致粘稠度降低，影响车辆动力性能，严重的会对发动机造成损害”。

3、官方说法：如果车辆机油液面超过机油尺上限刻度30mm，就需要及时更换机油，东风本田全国特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。

专家意见：“目前来看，更换机油可能也无法解决这一问题，车主要经常检查车辆机油量，如果发现超过上限30mm，要及时去进行更换，但需要车主额外花费时间精力”。

不接受官方解释

“机油门”车主何去何从？

东风本田官方回应CR-V“机油门”事件后，媒体纷纷跟进，但从专业人士的分析来看，不认同其解释的占了不小比例，而CR-V车主们则表现出了强烈的“不认同”，表示不接受官方解释，并要求官方尽快给出解决方案。

有车主强调，东风本田这一解释缺乏“诚意”，官方给出的寒冷区域才存在这一问题的说法根本站不住脚。汽车主张在查询各大汽车论坛和投诉网站时也发现，投诉此类问题的车主并非只有东北地区的车主，也有来自广东、福建等南方地区的车主。

至于官方表示的“机油不超过上限30mm，不影响正常使用”的说法，一些车主甚至表示“愤怒”。有车主强调这一说法与东风本田CR-V使用手册上的说法有矛盾，官方的前后不一让车主无法信任。

论坛里，有个别车主表示，其车辆已经出现了动力下降、发动机爆缸等现象，这也让车主们的情绪更加紧张。

然而，面对不断发酵的事件，东风本田给出的官方解释并未详细说明CR-V机油增多的原因，自然无法安抚车主。

同时，官方对于这一问题“不是车辆质量缺陷、无召回计划、不影响正常使用”的说法也再度刺激了车主敏感的神经。

对此，东风本田承诺在2月16日之前给出明确的处理方案，重庆楷模汽修的专家表示，导致这一问题的原因或许与ECU电脑有关，低温下喷油量过大，燃油燃烧不充分，以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到机油箱里，使得机油量增加。

专家提醒车主，要及时检查自己车辆的机油，一般情况下一周到两周要检查一次。

汽车主张观点：

就算东风本田所说的原因都是正确的，但在东北卖车的不止东风本田一个企业，为何问题独独出现在东风本田身上，这难道还不足以让企业深思么？

无论最终结果如何，希望东风本田积极对待车主的诉求，不要以为“拖”到“春暖花开”，车辆问题减少，车主就会忘了这件事，消费者虽然善忘，但问题终究是无法掩盖的。

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