纵享畅快的驾驶体验，沃尔沃新款S60手里到底拿的是什么牌

在各种电子技术的加持下，即便如克尔维特、兰博基尼这种大马力的驾驶机器也变得越来越容易被驾驭，原来“踩踩油门就扭屁股前进”的场景，现在已经越来越难看到。为了驯服大马力怪兽，越来越多的车款开始加装四驱系统，在解决起步滑胎问题的同时，四驱系统也带来了另一种“随踩随有”、“手起刀落”的乐趣。

奥迪的机械四驱向来被业界视为门面担当，其最经典的代表莫过于配备quattro的奥迪A4了。不过在环保理念的限制下，奥迪褪去了尖锐的光环，quattro也变成了顺从的适时四驱。如今随着电气化时代的到来，四驱有了新的呈现形式，那便是与电机配合。这般新的阵容，不仅令四驱的作用更高效，也令四驱更符合当前的发展趋势。比如2022款沃尔沃S60，其搭载同级唯一“RECHARGE T8插电混合动力系统”的版本，就是这么做的。

百公里加速4.7秒，新款S60同级最强

在讨论沃尔沃新款S60的电动四驱结构前，我们先看看该车的动力系统表现，毕竟，这款车的最大亮点之一便在于搭载了同级唯一的“RECHARGE T8插电混合动力系统”。

该系统能赋予新款S60 车型288 kW的综合最大功率 、640 N·m的综合最大扭矩，账面数据相当强悍。横向对比的话，T8车型上搭载的这套混动系统甚至要胜过搭载了V6双涡轮增压发动机的AMG C43。当然，“RECHARGE T8插电混合动力系统”的亮点不止于此。

除了同级最佳的390匹马力之外，百公里加速4.7秒、百公里油耗1.9升的成绩同样可圈可点。如果单论加速表现，沃尔沃新款S60已经足以媲美高性能跑车玛莎拉蒂GT。

而除了“RECHARGE T8插电混合动力系统”之外，沃尔沃新款S60还为用户提供了其他三种动力配置，最大程度满足不同用户的差异化购买需求。理论上看，沃尔沃新款S60的动力性能配置已经近乎完美。那么，在实际驾驶中，这辆车的表现又是如何？

在实际驾驶过程中，自踩下油门的那一刻起，我们便能充分感受到扑面而来的澎湃动力。并且你很容易就会发现，由于Overboost超增压技术的存在，这辆车的涡轮几乎不存在“迟滞”的感觉，起步就能够获得强烈的推背感。

在高性能混动系统的助力下，我们注意到，发动机能够在起步的短时间内便能进入最佳工作状态，官方数据显示T8车型4.7秒就能够完成0-100km/h的加速，实际感受确实如此，踩下油门后，沃尔沃S60能轻松带来激动人心的肾上腺素飙升，你绝对想不到端庄大气的外观下，这台车竟然隐藏着一股“暴躁”的劲头。。

电动四驱结构加持，路况复杂也能如履平地

正如文章开头提到的那样，我们想确认，新款S60的融入了电动机的电动四驱结构，能否如机械四驱结构那般可靠且如履平地。为此，我们特意历经了郊区路面、高架、市区高速，甚至还有非铺装路面。

凭心而论，在“前汽油机+后电动机”的电动四驱结构加持下，即便是踩尽油门我们依然不会感觉到对车辆失去掌控。此外，由于配备了“HRS液压减震缓冲技术”中国定制款，新款S60能够较好地适应国内的各种道路情况。在实际体验的过程中，无论是哪种路况，在电动四驱结构的帮助下，这辆车都能有着稳定的发挥，在清晰的路感和整车的舒适性之间达成了一个完美的平衡。

有了电动机的帮助，车辆的电动四驱结构分配驱动力的速度相当迅捷。可以说，除了坑洞外，颠簸、碎石块也没对车辆造成多大困扰，真是“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”。事实证明，新款S60的电动四驱结构的实力丝毫不逊色于传统机械四驱结构，甚至在响应速度上还更优秀。

过弯轻松写意，新款S60操控性能真的强

新款S60的电动四驱结构充分展现了这款车的不俗实力，我们决定给这辆车再设置一个难关，看看新款S60的操控是否够“顶”。而这个难关，便是连续弯路。

在我们的认知中，直线道路上，只要车辆马力够大，就能跑出好成绩；而在弯道上，可不只要求车辆动力强劲，还要求车辆具有不俗的操控表现，不然怎么能征服弯道？

当驾驶新款S60驶入弯道时候，我们惊喜地发现，这款车在弯道上照样有着不俗的操控表现：车辆的转向系统响应快速，很清晰的领会了我们的入弯意图，入弯时候的车头指向相当精准。只要我们控制好车速，即便是连续掉头和直角弯也不会难倒新款S60。

当我们压着路肩起伏路面行驶的时候，则能感觉到车辆悬架灵敏且迅速的响应跳动，同时不仅跳动动作快，回弹也控制得较好，让我们在连续弯道上也是从容自如。

结束语：

当四驱系统“带点电”之后，我们发现电动四驱结构也能带来出众的操控表现以及不俗的脱困能力，以“性能牌”打入B级豪华轿车市场的沃尔沃新款S60，就是证明。再加上“RECHARGE T8插电混合动力系统”以及杰出的弯道表现，所谓的“纵享畅快的驾驶体验”，新款S60确实做到了。