那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破

1908年，通用就开始尝试平台化开发；如今不搞平台化开发的厂商一定是脑子“瓦特”了。
搞平台化基本上是确保车内的“大件”可以共用，比如发动机、变速箱、底盘；这些大件的位置就跟国家的首都一样，没事不能乱迁。
那么可以改动的是啥呢？车身可以不同，用料可以不同，配置可以不同，底盘调校可以不同，NVH噪音振动控制可以不同。
平台化的好处是开发成本低，容易控制品质。不好的地方是一旦平台确定了，想改就很难了；用低档车平台开发高档车是会死人的——比如已经被封存到骨灰盒里的Cadillac Cimarron、Chrysler TC和X-Type。

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接下来聊聊为啥有人说雷克萨斯ES不就是凯美瑞嘛。

人家说的也没错啊！

老的雷克萨斯ES真就是凯美瑞简单升级出来的。

不过那都是十几年前的事了，现在的ES可没那么简单

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我找了一辆ES200，随便挑几个点给大家聊聊我自己的感受。

首先外观转一圈，ES200的空气动力学控制绝对不是一般的水平。丰田在油耗控制方面真不像某德企那样“作弊”。风洞测试方面真敢花钱的。放几个小细节图。奔驰E级、宝马5系的车主可以看看自己家的车是否有这些小细节。

车灯、后视镜是很难设计的，它对风阻很敏感。车灯上这些横向小凸起就是控制气流用的。雷克萨斯就是这些小设计积少成多降低油耗的。

控制气流平顺流动，不产生乱流

小尾翼的目的不仅仅是装饰

内饰用料的思路与一般企业不同。比如奥迪，你感觉整体材质一致性很好。雷克萨斯的思路是在你容易注意到的地方给你惊讶；在一般性的地方控制自己达到宝马水平就行；在不重要的地方给你上凯美瑞品质……

ES300的方向盘是竹子的，那种高档款型才有的配置不是咱谈的重点。

ES200的方向盘，我摸过之后，立刻觉得自家的凯迪拉克XTS被蔑杀，觉得5系也比较惭愧。在晚上拍了一下XTS和ES方向盘对比。

雷克萨斯几乎从不宣传自己内饰头顶的材料是绒面的。那触感，蔑杀奔驰、宝马。

无论你是否喜欢这柄换挡杆，这工艺成本是实实在在的。对比一下凯美瑞的，你觉得这是一个级别的东西吗？

我们看看啥地方是凯美瑞品质的？车钥匙！无语了吧。

这些按键跟我家以前的丰田微姿差不多啊……这下你清楚雷克萨斯是如何通过“平台”概念来降低成本跟德国人拼了吧。

买便宜的车看配置，买高档车主要还是看NVH和操控。偏运动车的操控究竟是否人车合一，偏舒适的车是否静音性够好。

啥是NVH呢？N就是噪音、V就是振动，这俩好理解。H是Harshness，这是一个心理学概念，同样的噪音或振动有的让你愉悦、有的让你恶心，Harshness代表着让你不爽的程度。好的NVH不只是隔音棉、橡胶条那么简单，这需要日复一日的调校。最难最难的就是这个Harshness。宝马M3的发动机噪音比普锐斯的大吧，但它有让你觉得不爽吗？

如果你有机会可以对比下雷克萨斯ES200、凯美瑞、5系、A6，注意一下几种情况：怠速、怠速开空调、120时速巡航、起步加速和中段加速、过鹅卵石路……好车与赖车是可以明显感受出来的。咱们自主品牌车的NVH都极烂，合资的也一般般，这方面的高手是雷克萨斯。

我可以山寨你的外形，我可以用跟你一样的配置供应商，但NVH和底盘调校是怎么寨都寨不出来的。你觉得范冰冰能寨出咱国母的气质吗？没戏吧……

底盘调校偏舒适。运动性根本不是ES200，也不是凯美瑞的特长。

配置啥的就不聊了，我觉得配置都厂商利润的主要源泉，我推荐买车也都推荐乞丐版。ES车型，我就推荐ES200乞丐版，厂商指导价29万8，现在店头可以优惠2万，4年10万公里保修保养。

最后聊聊ES有啥觉得不足的地方

后排没XTS、E级、5系大，空间上对标宝马3系、奔驰C来（不过还好的是ES200价格还蛮公道）。

日系车普遍座椅没有德系美系长，座椅长支撑性好，但过道横向空间小。

刹车踏板和油门踏板存在旷量，对于性子急的快车手来说不适合。推荐这些消费者买3系和ATS。

以下是我的思考

咱不能笑话别人一个平台可以造出俩品质的东西。同样平方米的大学宿舍，可以是这样的，也可以是那样的。