热门中高级轿车之争 雅阁和帕萨特究竟谁称王

​在国内中高级轿车市场始终绕不开德日之战，对手之间可以说是针锋相对，即便各自之间消费群体有所不同，但由于价格以及定位的关系，同级当红产品始终充满了硝烟味。比如说最近刚改款上市的雅阁，由于它在中高级轿车市场有着举足轻重的地位，所以很多车型都以雅阁为竞争目标。有人说，当一款车成为同级标杆的时候，很多车都会和它进行对比。但是对于雅阁来说，同级别能一较高下或许是德系老牌对手帕萨特，那么今天就看下两者之间谁更胜一筹？

日系车近几年的设计都是走年轻路线，十代雅阁的上市足以让人体会到这一点，很多人都说雅阁从商务定位直接转到了轿跑，转变很大，但事实证明第十代雅阁的设计很成功，也很受消费者欢迎，此次中期改款车型在原本运动的基础上更显精致了。

车头大面积黑色中网更显运动格调，而且两侧雾灯位置的熏黑饰板也显得更有质感，侧面部分整体轮廓并没有变化，还是一如既往的运动范儿，视觉上轿跑味十足，四条全新样式的五星轮毂也好看了不少。车尾的整体造型没有变化，主要的升级在于后尾灯光源采用全LED光源，并且为灯带式设计，整个尾灯罩采用了熏黑处理之后运动气息更加明显了。

帕萨特的前脸比以往更复杂了，大量的短小镀铬条组成的点阵试中网显得非常复杂，并且中网内还隐藏了一条贯穿整个前脸的日行灯带，这也是大众最新的家族设计语言。侧面部分并无变化，一条硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，还是一如既往的德系风格，车尾最明显的变化莫过于加入了贯穿式尾灯的元素，同样也是最近大众的家族元素，但整体的风格实在是有些山寨了。

雅阁的内饰风格整体彰显出了简约，中控台上的大面积软质材料与银色饰板使得车辆在简约中不失品质感，整个设计层次清晰，而且功能区域看似很简单，但是从用户角度来说每一项功能区都能轻松操作，这也是日系车在人机工程学方面的优势，此外向驾驶员方向倾斜的档把方便驾驶员挂挡，并且手感很出色。

配置方面，雅阁在同级别中胜在科技部分，其配备了Honda CONNECT 3.0系统，该系统可支持语音在线导航、开启车窗、调节温度等等，行驶过程中只要通过唤醒车机系统就能完成系列操作，并且系统内自带音乐、相声等程序，该系统还可通过OTA升级。

大众的内饰设计只能用千篇一律来形容，整个中控台区域向驾驶座有一定倾斜，便于驾驶者操作，但是屏幕与操作按键过于垂直，所以驾驶者读取信息的时候并不会很舒服，不得不说，德系在细节方面不如日系车到位。用料方面，中控台顶部为软质材料覆盖，才做区域为黑色塑料饰板覆盖，作为一台20万的德系中高级轿车而言，这个质感有点差强人意。

空间方面，雅阁的尺寸在整个中级车市场来说不算小，4906/1862/1449mm的数据可以说统计无敌般的存在了，2830mm的轴距在对于日常家用需求完全无压力，虽然外形采用了较为明显的溜背设计，但是本田凭借强大的“偷空间”技术，在后排车顶采用了掏空处理，保证了后排头部空间。此外，宽大平整的后备性也可以轻松满足日常使用需求。

帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm，这个数据在同级别也是非常拿得出手了，所以保证后排乘客的舒适性完全没有问题，美中不足的是后排地台中间位置隆起较高，后排中间位置乘客坐着比较难受。

动力方面，雅阁搭载1.5T+CVT的动力总成和2.0L混动系统，其中1.5T最大输出功率143kW（194Ps），最大扭矩260Nm。混动版本搭载第三代i-MMD系统起步阶段动力非常充沛，加速过程中平顺性较为出色，并且此套系统有三种驾驶模式，分别是纯电、油电混动和发动机模式，系统可根据实际工况自行切换驾驶模式，保证时刻都有充沛的动力输出，同时还能保证燃油经济性。

帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T分高低功率版本，最大功率分别为150马力（1.4T/280TSI）、186马力（2.0T低功率/330TSI）、220马力（2.0T高功率/380TSI），传动方面都匹配了7速双离合变速箱，从实际驾驶表现来看，帕萨特的动力储备足够，但实际加速过程中双离合变速箱有一定的顿挫感。

无论是雅阁还是帕萨特都是20万中高级轿车市场的佼佼者，但是从当下的消费群体来看，雅阁年轻运动、简约的设计风格在当下更吃香，再加上其拥有动力与油耗兼具的混动系统，所以自然更受当下消费群体的追捧。帕萨特从里到外都逃不开商务稳重的气息，动力总成也依旧是大众一贯的涡轮增压配双离合，在双离合饱受诟病之后无疑会让很多年轻人胆怯，所以帕萨特更多还是靠成熟人士埋单。如今购买雅阁还可享受12期0利率以及3年6次保养等政策，这样一来，雅阁的性价比再次提升。