菲亚特TORO ULTRA：带你了解未来的中型皮卡

通过这次更新，成功的接机为面对一个新的阶段奠定了基础，在这个阶段中它不会孤军奋战。设计调整和现代技术的结合增加了属性。这个顶级版本使用柴油发动机和自动变速箱。

菲亚特 Toro 的更新是Stellantis在我们地区战略的亮点之一。这种型号 - 于 2016 年商业推出 - 确实是该品牌中最成功的之一（意大利品牌的第二畅销产品，仅次于 Cronos），并且是一个迅速吸引狂热公众的细分市场的创造者。单位，这促使其他品牌效仿。这不是菲亚特第一次创造新的利基市场。例如，让我们记住，在 90 年代末，它推出了 Palio Weekend 的 Adventure 版本，为许多品牌的各种型号的“冒险”选择开辟了道路。

好吧，在这种情况下，在印刷挡风玻璃的副本时，福特宣布未来将在阿根廷推出Maverick，该部门将成为意大利品牌皮卡的直接竞争对手之一，以及已经很好的-众所周知，雷诺 Duster Oroch以及最终的现代圣克鲁斯和雪佛兰蒙大拿。但是，要确切了解这场比赛将如何形成，还需要等到相关新车型的技术数据得到确认。

现在，在本文中，我们将致力于彻底分析更新的 Fiat Toro，该模型现在提供五个版本：两个 Freedom 和两个 Volcanoes（4x2 汽油发动机，配备自动第六变速箱 - Volcano，配备新的 T270 涡轮增压器）发动机 - 和带有九速自动变速器的 4x4 Diesel）和 Ultra（本笔记选择的那个），该系列的顶级产品，具有 Multijet / AT9 机械装置和一系列使其与众不同的附件。

与任何自尊心的翻新一样，新款 Toro 呈现的美学风格在这款 Ultra 变体中更为引人注目。它们在细节上特别引人注目，例如，超大和变暗的格栅，您还可以看到该品牌的标志已经长大。它在测试单元中增加了 17 英寸独家设计 (Ultra) 合金轮毂、黑色喷漆后视镜（电动可折叠并带有转向信号中继器和入口区域的照明）和黑色挡泥板，此外还有其他暗色细节。具有“转弯”功能的全 LED 类型（通过转动方向盘激活它们）。

最引人注目的也许是箱子的刚性盖子（这辆卡车的总负载能力为一吨），增加了 820 升的体积并增加了运输物品的安全性，但部分限制了通过挡板的可见性. 此外，该细节添加到连接 C 柱的延伸部分，使其外观与众不同。那个坚硬的盖子打开成 45º 角，并由两个减震器支撑。当然，它保持了特色的双叶叶。

盒子里面有一个容量为 407 升的密封袋，带有拉链接入点。它通过带子挂在盒子上。 完成引人注目的设计是车顶行李架/梯子架和侧踏板，后者可以增加美感，但除了不是真正“必要”之外，还限制了越野性能。

内部

机舱的变化也很突出。整体质量不错，用料和配件都属于品类水平。驾驶员座椅具有电动调节功能，而转向柱可双重调节，这就是为什么在方向盘前找到最佳位置只需几秒钟。

后方，可居住性不太舒服，因为可用于腿部的空间可能有些紧张，而中央广场很小并且“遭受”传输隧道的存在所代表的烦恼。此选项提供人造皮革内饰，以及不同领域的 Ultra 标志，例如扶手椅、地毯和踢脚板。

但最重要的还是来自技术方面。与 Volcano 版本一样，Ultra 增加了一个新的 10.1 英寸触摸屏，横向位置可以控制所有舒适系统（空调、音频、GPS 以及与 Android Auto 和 Apple CarPlay 的关联），并且在您可以看到倒车摄像头投射的图像以及来自停车传感器（前部和后部）的信号。

它现在是完全数字化的（适用于所有版本），并且可以在多个选项之间进行配置。它提供了非常准确的读数，尽管轻型燃油油位指示器不是我们的最爱。它确实有一个发动机冷却液温度计。

安全发展也至关重要。新 Toro 集成了一些与称为 ADAS的驾驶员辅助概念保持一致的系统，例如预碰撞制动辅助系统、主动车道偏离警报（不仅警告车辆失去线路，而且还可以将其定位在您的车道上)，远光灯自动切换。

该设备增加了七个安全气囊、牵引力、稳定性和防侧倾控制、扭矩传递控制和坡道起步辅助等。但是，如果该设备包含例如死角传感器和自适应巡航控制，则该设备将是完整的。 

正如我们上面所说，这款 Fiat Toro Ultra 版本的机械设备由著名的2.0 Multijet 涡轮柴油发动机组成，可提供 170 HP 的功率和 35.7 kgm 的扭矩，搭配九速自动变速箱，可发送全轮驱动系统的扭矩。这种伙伴关系在该皮卡的整个行动范围内都表现出色。

发动机的反应总是立竿见影的，因为该箱会迅速利用其可用的 1,750 rpm 中的第一个的最大扭矩。盒子提供了一个 S 位置，并在车轮后面拨动以顺序换换档

当谈到加速时，反应非常出色。在我们的测试中，我们实现了183.4 公里/小时的最高速度和 13 秒内从 0 到 100 公里/小时的加速，非常适合具有这些机械特性、重 1,905 公斤并配备全地形轮胎的车辆。

这些“轮胎”有助于提高在崎岖地形上的性能，当我们在沥青路面上行驶时会产生一些噪音，尤其是在以公路速度行驶时。备胎属于临时类型，安装在底盘外侧货箱高度，但好消息是它有盖板保护。还值得注意的是，菲亚特 Toro（实际上是柴油发动机的版本）增加了一个曲轴箱保护器，对于最终可以在越野赛道上使用的车辆来说，这是一个很好的解决方案。对于这些情况，此版本提供了通过 4WD Low 键连接低速档的可能性。，它可以进一步拉伸齿轮并释放牵引力和稳定性控制，以果断地应对中等复杂的地形。

消费是这种模式的另一个优势。在测试单元中，我们发现 3 级级油的平均性能为 14.1 公里/升：非常好。方向由始终提供正确触感的方向盘控制，尽管转弯半径可能会更好。至于刹车的反应，调查的距离符合他们的特点：从 100 公里 / 小时停在零需要 48.1 米，没有表现出迷路的趋势。 

竞争，在未来

紧凑型皮卡细分市场显然是在不久的将来最新颖的细分市场。正如我们上面所说，新玩家将加入这个还有很长的路要走的空间。但是，就目前而言，在这个版本中，意大利品牌的模型是唯一的。

菲亚特 Toro Ultra 没有直接的竞争对手，因为最终可以与之竞争的竞争对手都没有涡轮增压柴油机。而且，就目前而言，我们不确定未来会提供什么配置。因此，购买其中一个单位必须支付的5,133,000 比索似乎很高，但我们没有什么可与之相比的。我们可以取得执照并在中型皮卡中搜索“更高”，但在所有情况下，要获得具有类似机械装置（柴油发动机、自动变速器和 4x4 牵引力）和等效设备的双舱模型，它是需要投资超过六百万比索。新 Toro 的另一个新奇之处是保修期的增加：现在是五年或十万公里。

判决

美感在于，由于盒子上有一个坚固的盖子，它的外观和功能得到了更新；技术的结合和改进的保修是更新震撼市场的模型的关键，创造了一个新的细分市场，现在每个人都想参与其中。发动机响应强劲，但油耗经过调整，而 4x4 牵引力的低功能可让您

穿越中等复杂的地形。质量很好，虽然后面的可居住性很紧。备胎是临时的，通过后窗的视野有限。这些变化显然改善了目前已知的提案，但超出了新颖性：有了这些变化，Toro 准备迎接顶级竞争对手。