风阻系数0.21，风口上的智己L7到底有多强？

“风阻系数”是指物体在移动时受到空气阻力的比率。有数据显示，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的能耗是用来克服风阻。在同等速度下行驶的车辆，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的能耗。

而对于追求续航里程的纯电汽车，除了单纯提升电池容量，风阻系数也在一定程度上影响了其用车时的续航表现，拥有较低风阻系数的纯电汽车也相对更有优势。在国内纯电汽车市场中，新生代的智己L7整车风阻系数仅为0.21，处于全球顶尖水准。那么这一惊艳数据到底是如何做到的？

仿“水滴”设计，一笔挥就的低风阻外观

如何降低风阻系数，这要从汽车的造型设计入手。水滴是自然界中风阻系数最低的事物。而智己L7的工程团队在设计之初就以“水滴”为灵感，参考了极致平滑的水滴边沿弧线，利用先进的仿真计算机精确计算出风阻系数最低的空气动力学夹角：25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角。并在此基础上，一笔绘制出曲率完美、极具美感的超流畅车顶弧线，这道曲线，承载了整辆智己L7的韵味，也展现了水滴自然美学的设计。

多轮优化造就“贴地飞行”

此外在细节上，智己L7在15个关键部位做了全方位优化，先后经过十轮设计迭代，在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后，风阻系数累计下降了30%。比如前大灯造型进行台阶优化，改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，以此改善车头侧面气流分离的情况；采用主动式进气格栅；优化底盘前护板；轮圈采用空气动力学套件，使得流经车底部分的气流更加平滑等等。

可能有不少人觉得，汽车的外观设计就是简单的画一下图，只要把新车的外观画得足够好看就行。但事实上，汽车的外观设计可远不止是画图那么简单，需要涉及到的知识面也比较广，一旦涉及到风阻，汽车的设计就会变得非常困难，因为它的每个部位都需要考虑到不同情况下产生的空气形态，从形状、高度、曲率等方面去打磨、去测试，以求设计和功能上的平衡。智己L7就是在近900次超过90万核时仿真计算和5轮风洞试验验证之后，累计试验时间超过150小时，研发投入数千万元，最终才得以实现0.21的超低风阻系数。