激光雷达的内卷开始了？低于两颗的不配说话！

在刚刚结束的广州车展上，发现一个有趣的现象，许多刚刚发行的新能源汽车都搭载了激光雷达，在去年搭载了一两颗都值得大肆宣传的，现在起步都是两颗了，真是世界不停，内卷不止！

关于激光雷达，可能有些朋友不明白它的作用有多重要，对汽车品牌拼了命的撩拨激光雷达也有些摸不着头脑。其实是因为这东西正好弥补了摄像头和毫米波雷达的缺点，激光雷达的探测距离更远，受环境变化的影响较小，而且精度较高，甚至能通过发射出去的电磁波描绘出周围环境的3D图像。相比较特斯拉采用的视觉算法，它可以精准监测到三维空间的物体，大大降低了辅助驾驶的事故几率。   

我们今天就来看看是哪些车这么”壕气"！

AION LX Plus 作为 AION LX 的升级款，除了 CLTC 续航达到 1008km 之外，车身也搭载了 3 颗速腾聚创的激光雷达，车顶 1 颗、车侧前 2 颗，共有 3 颗第二代可变焦激光雷达。

从目前的信息来看，激光波长为 905nm 、10% 反射率下探测距离为 150 米以及拥有 120° 水平视场和 25° 的垂直视场的激光雷达。

本届广州车展，极狐正式推出了阿尔法 S 华为 HI 版量产版车型，全车搭载了 3 颗激光雷达，同样也是速腾聚创的 M1 激光雷达 。

激光雷达布局位置分别位于车前 1 颗，车前两侧分别 1 颗。参数方面雷达单颗视角范围为120°*25°、波长 905nm、测距 150m（10%反射率）、角分辨率为 0.2°*0.1°~0.2（可动态调控）。

M7配备了3颗探测范围可达330°的自主变焦高精超视激光雷达，是与速腾聚创合作提供，这也是速腾聚创在今年发布的最新固态激光雷达，它也是速腾聚创目前唯一一款车规级激光雷达。

 得益于此，威马可实现高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。

通过G9的前脸我们可以看到，G9也搭载了两颗激光雷达，其布局的位置与P5一样。

但两者的激光雷达供应商并不相同，P5搭载的激光雷达来自大疆孵化的Livox，而G9的激光雷达则换成了速腾聚创的MEMS激光雷达M1。

激光雷达+中央超算+区域控制的高融合硬件架构，搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和智能座舱，也是支撑起XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的关键因素。

未来自动驾驶将是拉动行业的发展的动力之一。激光雷达作为高级别无人驾驶必须的核心传感器，是非常重要的，但它不是独立的个体，而是跟整车传感器方案、定位、算法算力等共同服务于未来出行。所以想要真的造好一辆车，在其他方面也不能落下功夫。