揣着这么厚一沓“奖状”，思域就能“秒天秒地”了？

热点不错过

最近，思域已经从一款车变成了一个梗，虽然“秒天秒地秒空气”已经引发了群嘲，但思域的热度是无可否认的。

虽然汽车主张不认同某些思域粉丝的目空一切，但不吹不黑的说，思域确实是有本钱上“热搜”的。

买发动机送车的本田

说到本田，无论是思域还是飞度，无论是东风本田还是广汽本田，往往都能跟性能、改装、领奖台等词汇沾上边，本田“买发动机送车”的说法并非毫无依据。

早在1972年第一代思域上市时，为了满足更高的排放标准和环保标准，在还没有三元催化器的年代，本田自主研发出了CVCC发动机。

所谓的CVCC技术主要是两次燃烧，先在副燃烧室里燃烧一次后，再进入燃烧室进行混合燃烧，这一技术最直观的效果就是燃料燃烧更充分，发动机性能更强、排放更少。而发动机方面的黑科技也成为本田一贯的“追求”。

随着时间和技术的发展，思域也变得越来越运动化。如果说到本田的运动性能款，TYPE-R是最耳熟能详的，然而运动性能款的发展却是由SI开始，SI系列投放在思域第三代车型中，比TYPE-R早了13年。

在1989年在第四代车型上，本田推出了高性能SIR版本思域。高性能版思域搭载了B16A发动机，算是VTEC时代的开启。这款发动机在7600转的时候最大功率可以达到160马力，与之匹配的是5速手动变速箱，前后双叉臂独立悬架，百公里加速7.4秒，极速可以达到222KM/H。

要知道这可是在1989年，即便放在2000年初，市面上的大多数车型到了7000转可能就断油了，更不要谈高爆发了。

1991年第五代思域车型EG6，相信是大家无论在从外观、动力还是动漫中都不会忘掉的一款车型。红色EG6、死亡胶布赛，这些来自于动漫头文字D的经典元素，让大家充分认识和了解了这一代的思域。

时至今日，我们仍然可以看到一些玩家手中的EG6，以及这些玩家眼里狂热的喜爱。

进入中国的思域

1995-2000年第六代思域进入中国，与以往两厢思域不同，第六代思域在华销售的均是三厢版本车型。经典的造型加上稳定的动力表现，让第六代思域在国内获得了不错的认可。

在前几代车型打下的运动基础上，本田在思域第六代车型上研发了高性能版本车型—TYPE-R。

在第六代TYPE-R车型上，本田采用了经典不朽的B16B发动机，坊间又称“万转发动机”，自然吸气1.6升排量DOHC加上VTEC，8200转的时候可以爆发出185马力；4.4变速箱档齿比，可在2档的情况下时速过百。可以说是开启了一段佳话。

2000年时，这个将高转速发动机几乎玩到极致的厂家再一次升级，本田的性能车型全部换成现在我们熟知并很是热爱的红头发动机K20系列。另外，加上VTEC升级变成i-VTEC，思域成为那个年代里性能车的佼佼者。 

2005年，第八代思域全面进入中国，虽然配置上有所将降低，但是凭借着“开不坏”的发动机，以及三厢车应有的空间，思域曾一度达到销量巅峰。代号为FD2的TYPE-R车型是不少车迷曾经和现在的梦想。

然而，今天的思域虽然声名仍在，但与以往的传奇和辉煌比起来略显黯淡。目前的思域是第十代车型，经历了全面改款后外观变得更犀利，VTEC变成了地球梦科技，可1.5T发动机最大功率仅有177马力。

较历代以VTEC出名的思域，第十代思域最大的改变是为了迎合市场需要，变成了小排量涡轮增压车型，可涡轮增压并不是本田最擅长的技术，也有人说进入涡轮时代的本田已经不是本田了。

如今的思域依然热销，甚至需要加价才能提车，但在很多本田粉和思域粉心中，现在的思域已经不再是当年的梦想之车了。

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