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从新款奇骏发布之日起，三缸风波让日产和奇骏的意向消费者饱受舆论风波和影响了消费者的决策，毕竟在中国市场，再完美的配置和空间设计，只要遇到了三缸，都很难以原价售出。在这样的情况下，日产中国决定复产老款奇骏，并由郑州日产进行生产销售。请出7年老将再次登场，能够扛起复兴日产的大旗吗？
一、销售渠道存疑
在中国市场，全新商品汽车销售的渠道主要有两种，一种是常见的经销商也就是4S店，另外一种是例如特斯拉和“蔚小理”等新势力品牌的线上直营模式。作为一个普通消费者，对于一个除了房子之外第二大宗的货物，到现场进行商品和等价物的交换，会是心理层面上一个更加稳妥的做
而像是传统汽车品牌，经销商就成了也许是唯一的销售渠道。经销商门口的车标靓不靓眼，销售服务的网店多不多，就成了大家购买的关键。在国内，日产分为东风日产和郑州日产两家合资公司，其中东风日产生产和销售我们熟悉的轿车和SUV车型，加上受众面向的是所有的家用消费者，所以经销商的数量自然需要大力普及。在日系车受欢迎的广东市场，东风日产的经销商还能稳赚不赔，赚钱的买卖自然受到欢迎。
而另一家公司郑州日产主要生产和经营的是商用车系列，例如途达、纳瓦拉、帕拉丁和NV200等工具属性的车型。所以很多郑州日产的经销商都会选择与东风小康等自主品牌一起并排门面。虽然目前有消息称，郑州日产将和东风日产进行同网销售，但以说哥所在的广州市为例，只有4家经销商，未来如果售后服务只能在郑州日产，将会造成车主的用车不便，品牌的印象便会随之下降
二、动力只有2.0
假设解决完了买车的问题，随之而来的就是用车的体验。首先，车型的更新换代是保持品牌活力的重要因素和条件。消费者自然也愿意花钱购买更先进、更安全的车型产品。而长期销售老款车型会让消费者感觉品牌老气横秋、降低品牌价值。
本文的主角奇骏荣耀发布于2014年，距今已有超过7年的时间，和同为日系竞品的CR-V、RAV4荣放以有代差，在动力总成的丰富程度上，CR-V与RAV4荣放均有两套动力系统，消费者的选择更多，也能彰显品牌车型的实力。
复产的日产奇骏荣耀，动力版本的选择上削减了原有的2.5L发动机和四驱车型的版本，只保留了2.0L自然吸气的车型版本，154马力和204牛·米数据也不亮眼。CVT变速箱偶发的质量问题也是老款奇骏的产品缺陷，取消了同时期车型亮点的城市四驱更是让奇骏荣耀少了一个核心的卖点。所以，消费者花钱买到的产品显然是不够先进的，除非价格足够低，说哥并不建议购买。
三、如何摆脱双积分政策的困扰？
既然是老平台、老发动机，技术落后油耗高就成了双积分政策下、车企生产和销售燃油车型的制约。根据2020年公布的车企双积分，东风汽车有限公司以负84264分排名倒数第四，这是由于东风日产、东风英菲尼迪等合资品牌长期以来主要生产和销售燃油车型，导致积分负增长。
为了让东风日产能够继续生产和销售新车，所以硬是在对三缸极为抵触的中国市场推出了三缸的奇骏，换取正积分。但复产奇骏荣耀，又将东风日产或是郑州日产拉回负积分增长的境地，买的越多，负积分越多。日产也只能在中国推出电动车或是混动车型，但从现阶段来看，新能源对于日产来说收效甚微，日产也只能通过购买积分等途径缓解困扰。
写在最后的话：
从种种现象来看，日产复产奇骏荣耀可以说是，在整体品牌弱势的情况下的下策。如果有新车、有更加合适动力总成日产也不会不用。奇骏荣耀的复产是助力日产品牌重回销量顶峰，还是让日产更加被动陷入品牌无法及时更新换代，虽然说哥进行了预测，但最后也要从结果来看。
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