四驱系统解读，看完你就知道该怎么选SUV

老话说“无四驱,不越野”,喜欢自驾游的人都知道,一台带四驱的SUV,才能真正让驾驶者感受各种非铺装路况的乐趣,去野外领略大漠星空、戈壁夕阳、林海雪原等平时难得一见的风景。由于平时用车多在城市,假期才会自驾远游,因此大多数消费者会倾向选择一台城市SUV,兼顾越野性能、舒适驾乘、装载空间等方面的需求。

面对众多城市SUV,消费者该如何选择找到适合自己的那一款呢?今天,以国内累计销售超过142万辆,换代车型上市3个多月的东风日产全新一代奇骏 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 为例,对其四驱系统及越野性能进行解读,给想要购买城市SUV的消费者做一个参考。

四驱种类多,特点各有不同

目前,主流的四驱系统包括分时四驱、全时四驱、适时四驱等几种类型。

分时四驱相当于“临时”四驱,驾驶者可以自主选择四轮驱动或者两轮驱动,一般通过旋钮或操纵杆完成切换。分时四驱结构简单,可靠性强,但是必须手动切换,铺装路面不能使用四驱系统。分时四驱常见于硬派SUV车型之上,可以很好地应对极限路况,但是在城市路况下舒适性欠佳。

全时四驱就是“永久”四驱,四个车轮都有驱动力,有的以前轮驱动为主,有的以后轮驱动为主,四驱系统有纯机械式的,也有电子控制的,前后轮动力分配因车而异,多数豪华SUV搭载此系统,行驶稳定性、通过性和安全性更高。

适时四驱算是“随需”四驱,从两轮驱动切换到四轮驱动,通过四驱系统自动完成,不需要人为去控制,大多搭载于主流城市SUV之上,四驱模式的切换更加简便智能。

此外,随着新能源汽车的发展,在上述几种机械四驱技术之外,还出现了电动四驱,比如纯电动四驱、HEV四驱、PHEV四驱等。不过,目前电动四驱着重公路性能的表现,还难以应对真正的越野路况,在此不做展开。

全路况适应能力,第二代智能全模式四驱

目前,市面上应用最广泛的四驱系统当属适时四驱,技术成熟,适应性广。作为一款在自驾越野圈子里颇有口碑的城市SUV,全新一代奇骏今年正式换代,四驱版车型依然采用适时四驱,而且是升级换代的四驱系统——第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

这套四驱系统采用电控多片式离合器,针对高原、高寒、高热等自然环境,以及多样化越野路况进行试验和系统优化,确保加速性能、油耗、NVH等各项性能达到最佳平衡状态。

作为第二代4×4-i智能全模式四驱系统,实现了全地形四驱控制,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,驾驶者可以通过中央扶手箱上的四驱旋钮一键切换和激活驱动模式。在不同驱动模式下,系统会对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节,输出不同路况的最佳性能,让越野驾驶变得更加从容。

其中,智能动态中央差速器,较上代车型再次升级,实现直接耦合,两驱四驱零延迟切换,同时具有承载扭矩大,扭矩传递迅速等特点。

升级的B-LSD电子差速锁,介入速度更快,制动控制空转车轮,将动力传递至未打滑车轮,提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

YMC动态扭矩控制系统,在车辆通过弯道时,通过感应转向角度、车速、横向G值等信息,实时判断过弯行驶轨迹,并自动分配前后轮扭矩,带来一流的过弯循迹性,实现更加精准的操控。

与上一代奇骏的四驱系统相比,第二代4×4-i智能全模式四驱系统正在向豪华车靠拢,而且切换更加简单,省去了一些四驱系统切换时相对复杂的操作,即便是越野新手也能轻松操控,体验越野驾驶的乐趣。

自今年3月份起,全新一代奇骏相继在新疆大海道戈壁、内蒙古腾格里沙漠、青藏高原雪山冰川、海南热带雨林、黑龙江冰天雪地进行了越野路况的试驾活动,深入验证四驱系统及整车的耐久性、稳定性和适应性。

高效能低油耗动力,全新发动机和变速器组合

如果说四驱性能让自驾越野底气十足,那么动力总成的表现则决定越野驾驶是否激情四射。面对日益严苛的环保法规,搭载大排量自然吸气发动机的SUV车型逐渐势弱,最佳的替代动力正是排量降低,但是能效水平提升的涡轮增压发动机。

全新一代奇骏搭载VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器联手打造的全新动力总成,最大扭矩300N·m/2800-4400rpm、额定功率150kw/5600rpm、最低油耗5.8L/100km,数据指标不仅全面超越上代车型,在同级车型中也处于领先位置。

在2021年度“中国心”十佳发动机评选中,VC-Turbo超变擎300凭借数据指标和实测环节的出色表现,赢得“中国心”十佳发动机称号。

技术创新是燃油动力持续突破的关键。VC-Turbo超变擎300是日产打造的新款可变压缩比涡轮增压发动机,并且是世界首创的小型化VCR执行器,采用全球独创的多连杆结构,压缩比可在8:1~14:1之间智能切换,还融合了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、超高能点火线圈、真空低压铸造缸盖等多项日产最前沿的动力科技和制造技术,进一步提升燃油能效,显著降低油耗和碳排放。

VC-Turbo超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器这套动力总成,可以智能调整发动机压缩比,以稳定的动力输出应对高原严苛的自然环境。除了VC-Turbo超变擎300表现超强外,全新一代CVT智能无级变速器,具备8.2:1高速比范围,升降挡更快,还有可承受更高扭矩的智能双油泵系统,高速挡位省油、低速挡位强劲,从而提升极限路况的动力响应水平。

专业SUV平台,底盘及车身更加强悍扛造

对于一台SUV来说,除了拥有适应性强的四驱系统和够强劲的动力总成外,底盘和车身也是衡量其越野性能的关键点。一个好的底盘,可以让驾驶更加稳定,让出行变得更加安全。

市面上的多数SUV,虽然也能跑跑郊区的烂路,但是面对有一定难度的越野路况面前就会发憷,原因就在于这些SUV出自轿车平台,车内空间变宽敞了,底盘高度提高了,但是越野性能并没有实质性提升。

历代奇骏在越野方面展现出来的不俗实力,都离不开专业SUV平台的加持。作为换代车型,全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台开发,对发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统等进行重新开发,实现由内到外的革新,具备结构新、刚性高、轻量化等特点。

全新一代奇骏的底盘采用了多通道平滑平台结构,提高车身强度和稳定性。在用料方面,车身结构中大量使用高强度钢板,热成型钢板使用量为8.23%,780MPa及以上超强度钢板使用量就达到37.7%,充分保障乘员舱的结构强度和安全性能。同时,全新一代奇骏前后防撞梁应用1.5GPa的超高强钢,采用“日”字型激光焊接工艺,带来出色的扭转刚度和抗弯刚性,实现更高安全保障。

在全新底盘架构下,全新一代奇骏拥有212mm的高离地间隙,也是爬坡过障,从容应对各种越野路况的有力保障。

在提升操控表现方面,全新一代奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统,以双小齿轮实现快速齿比。同时,前后独立悬挂系统也做了升级,除液压连接车身外,还采用加强型铝合金摆臂,减轻簧下质量,提升操控性能。具体来看,前悬采用麦弗逊独立悬架,基于全框式副车架,采用6点高刚性连接取代上一代车型的4点柔性连接,提高了抗扭刚性,而后悬挂采用双活塞FRD阀系减震器,滤振性更好,提升舒适性。

全新一代奇骏采用半铝制车身,机盖、前后车门、翼子板等均为铝合金材质,不仅耐腐蚀,还能提升车身刚性,减轻车身重量,进一步节省燃油。

结束语

对于一辆城市SUV来说,是否能够去越野,以及能够完成何种强度的越野,需要考量四驱、动力、底盘等方面的综合实力。比硬派SUV多一些舒适体验,比一些城市SUV多一些自信从容的全新一代奇骏,作为史上最强奇骏,显然既适合人们应对“眼前的苟且”,又适合怀揣激情奔向“诗和远方”。