电动车并非实现碳中和的最佳方法，氢能源动力或是正确答案！

#氢H₂#

几个月前，丰田在Super Taikyu 24小时耐力赛中测试了氢动力卡罗拉，现其正将相同的发动机用于试验性的丰田GR YARIS，展示氢作为燃料的潜力。

与Mirai等传统燃料电池汽车不同，实验性质的GR YARIS 使用的是专门准备的内燃机，该内燃机使用氢气代替汽油，与汽油加注等“动作一样”，它也需要进行类似加油过程的加氢，只是内燃机所燃烧的介质由汽油变成了氢气。

丰田今年特别打造了 Corolla Sport H2 Concept 赛车参加日本 Super Taikyu Series 耐力锦标赛，该车搭载以氢燃料驱动的直三涡轮引擎，排放出来的只有水，废气零排放。丰田章男上周末更亲自驾驶这台赛车，与另外三名队友出战铃鹿五小时分站赛 。最终这台氢动力花冠以5小时零4分完成90圈，比赛过程没出现任何故障，成绩仅比汽油驱动的GR Supra 赛车慢两分钟 、少跑五圈而已！

代号为G16E-GTS的涡轮增压 1.6 升三缸发动机与量产版GR YARIS上的发动机密切相关，但它具有改进后的燃料供应和喷射系统，以更适合燃烧氢气。去年6月份，丰田在改装卡罗拉 (Corolla) 上测试了相同的发动机，虽然赛车 在维修区花费了大量时间 处理各种问题和加氢，但它成功地完成了 24 小时比赛。

除了消除与汽油相关的绝大多数有害排放物外，氢气还以更快的速度燃烧，使实验发动机响应迅速。另一个优点是该车保留了内燃机动力车辆的大部分特征，包括典型的声音和感官体验。

丰田表示，氢内燃机技术自 2017 年开始研发，目前仍处于“概念开发的早期阶段”。虽然发动机“尚未准备好商业化”，但丰田公司将其应用于不同车辆的事实是表明他们的意图。我们了解到，该项目的最终目标是实现生产，正如新闻稿中的以下声明所暗示的那样：“通过赛车运动进一步完善其氢发动机技术，降低成本促进氢燃料的普及。”

众所周知，丰田不像大多数汽车制造商那样完全依赖电气化，目前在其系列车型中提供混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

丰田章男认为，电动车并非实现碳中和的最佳方法，因此丰田除了研发相关电气化技术外，还积极推动氢能源动力，并把该技术分享给德国宝马，目的是为汽车业发展寻找更多替代方案，而不是盲目地追求纯电动车。况且电动车的生产过程中，其原材料所产生的污染并不亚于传统燃油车。