哪怕你开过保时捷、迈凯伦，也仍然忘不了这辆北欧混动GT

纠结、非常纠结、我极其纠结该对这款车做出怎样的评价。

这款车有很多值得玩味的标签，“145万的国产车”“超1000牛·米的混动车”“能上绿牌的GT跑车”。无论是哪个标签，我觉得都没有很好诠释这款车的本质。它是如此独特，以至于我找不到一个合适的词去概括它。

它就是极星1-polestar 1

按照官方的定义，极星1是一辆高性能混合动力的GT跑车。因此，我会按照一辆价格超1百万的GT跑车标准去评价它，要知道这个标准可一点都不低，它的对手有AMG GT、5.0L的捷豹 F type，以及同价位不可错过的保时捷911。让我们看看极星1是否具备一辆优秀的GT跑车的三大特点：令人震撼的设计、令人舒适的驾乘、令人兴奋的性能。

高情商：纯正北欧风设计 低情商：这不就是一辆大沃尔沃吗？

每个人对极星1设计的评价都很耐人寻味，不同的立场和经历会有截然不同的反应。帮我轮胎打气的维修人员说“你这辆沃尔沃真的很少见，应该很贵吧，要不要80万？”一起去拍照的妹子说：“你这辆沃尔沃跑车真有意思，后备箱还能看得见电线。”半夜去吃夜宵的朋友说：“你这辆沃尔沃好宽啊，感觉和兰博基尼有的一拼了～”

首先，任何人都不得不承认极星1的设计很“沃尔沃”，头灯、尾灯、进气格栅等地方都有点似曾相识。我不认为沃尔沃这套设计难看，相反这些设计元素公布多年之后依然很耐看，这一点非常值得称赞。但是过于相似的设计元素会导致认知偏见，尤其我的颜色还是沃尔沃主打的白色，在普通消费者眼里它就是一辆沃尔沃，而一辆沃尔沃怎么样都不会超过1百万。因此，极星1的低调属性是必然的。

但是，极星1作为一辆有北欧血统的车，在设计上是很遵循北欧一贯的极简风格。从头到尾没有一丝多余的线条，超2米的车宽实车看着很有气势。想象中应该夸张点的尾翼却只有细细一条，一股浓浓的北欧人独有的压抑感。朴素的轮拱之下是一套21寸的大轮毂，要知道极致性能的AMG GT G Pro后轮也不过20寸。一般车型不会在意后备箱，极星1竟然展示了一排橘色电线给人看，似乎完全不在意后面只能装下一把41寸吉他的事实。

内饰方面也是如此，几乎和沃尔沃一摸一样，要不是尺寸不对，多了碳纤维饰板，可能都不会意识到这是极星的车。极星1的设计是好是坏，如同上文所说要看个人的立场。如果你只是想买一辆超百万的GT跑车耍耍帅，可能极星1真的没有阿斯顿马丁那么好。如果你很喜欢北欧的极简设计，那种性压抑、冷淡风、极简感，极星1绝对是集大成之作。

来一场舒适宜人的公路旅行，极星1抓准了GT的本质

也许很多人忘记了，GT-Grand tourer是以高速长途旅行为目的，结合性能&豪华的双属性的跑车，也就是说来一场舒适宜人的公路旅行，才是GT跑车的最初目标，而不是下赛道竞速。极星1可以说抓准了GT的本质，驾乘的体验相当出色。

超2米的车宽保证了内部空间非常宽裕，就连我这个超200斤的大胖子也坐得非常舒服。座椅也相当宽大，包裹性和坐垫厚度都不错，单论前排座椅的舒适度，我觉得比奔驰S级都好。极星1还采用了全景天窗的设计，内部的采光简直不像说一辆跑车。NVH方面，混动车本身就比燃油有优势得多，低速下的甚至感觉不到发动机噪音，动力输出的平顺性也堪比直六自吸。16个宝华韦健音响与1400瓦的低音炮组合，也对得起百万级的售价。

请你想象一下，当你驾驶着极星1在东海大桥上以130-160KM\H的速度巡航，音响里的大卫·鲍伊唱着：Ground Control to Major Tom～，下午2点半的阳光过滤进了车内。左右都是一望无际的大海，只能隐隐约约看见一些发电的风车。前方路上时不时有几辆SUV和货车，你一脚油门下去想超就超。这就是一场舒适宜人的公路旅行，你会情不自禁拍拍方向盘，对极星1夸一句：做得好，伙计～。

性能，极星1最大的尴尬点

平心而论，极星1在性能方面已经相当努力了，数据也非常亮眼。沃尔沃双增压发动机被压榨至了326马力，2.0L级别中属于上乘水平。再加上三个电机助力，极星1的综合功率高达626马力、综合扭矩高达1000牛·米。保时捷911 turbo S有着650马力、800牛米。得益于电动容易布局的优势，极星1的前后车重比接近50:50完美配比。

避震上，搭载了Öhlins专门为极星打造的22段可调阻尼双流阀避震，在最软的情况下有着不输空气悬挂的舒适性和阻尼感，最硬的情况下能提供最有力的支撑。刹车时日本Akebono专属打造的6活塞刹车卡钳，还有400毫米直径的刹车盘。论刹车力和刹车脚感，称之为1百万级最强不夸张，160KM\H下的急刹都能让人信心满满。极星1还采用了很多碳纤维材料，占比高达车身的55%！敢问同价位还有谁这么良心！

尽管极星是如此努力，但实际性能对于一款百万级GT跑车来说，实在不能算强。首先是车重，尽管用了大量的碳纤维部件，但是极星1的车重还是在2.3吨左右。一方面是电池实在太重了，另一方面极星1有豪华配置，注定轻不了。车比较重的后果是加速慢，极星1的官方百公里加速只有4.2秒。650马力的保时捷911 turbo S是2.9秒，620马力的迈凯伦GT是3.2秒，同价位的AMG GT S也只有3.8秒，这就尴尬了呀。

更尴尬的是，这1000牛·米并不是随时随刻都有，在纯电后驱、日常混动、四驱模式和电量低于80%的情况下，加速感并没有那么强烈，感觉更像一款3.0L排量的家轿。只有在Power模式下直接大脚油门才能感受到4.2秒的速度。而且这套8AT变速箱的感觉没有双离合那么激进，体感上来说差了很多。还是因为车太重的关系，当车辆激烈驾驶过几个连续急弯的情况下，感觉重心移动得有点夸张，不应该的转向不足被暴露了出来。相比同级的主流GT跑车，极星1在性能上显得有点尴尬。

哪怕你有保时捷、迈凯伦，也忘不了极星1

站在主流消费者的客观角度，我不会给极星1太高的评价。外观太像沃尔沃了，性能方面也有些不足，同样是百万级的跑车，保时捷911 Targa在性能和舒适上平衡得更好，AMG GT有着极其悦耳的V8，甚至再加个50万上迈凯伦GT，这会是非常有“性价比”的选择。相比之下，极星1的综合得分有点低。

不过，令人纠结的是我也不想对极星1的评价太低。在测试之前，我看过很多其他媒体测极星1的视频，有些评价我觉得太低了，甚至有些不实。极星1是一辆很有魅力的车，浓浓的北欧性冷淡、出乎意料的舒适，独一无二的混动GT体验，能感觉到这是一辆有灵魂、有自我理念的车。这种感觉不单单指极星1，整个极星品牌给人的感觉也是如此。有点偏科但个性突出，让人十分欣赏和喜欢。相比普通消费者，我更推荐接触车辆比较多的消费者去试试极星1，也许两者会更加契合。

极星1并不比保时捷、迈凯伦更好，可也始终忘不了极星1的魅力。