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在各种性能平衡机制的限制下，领克03TCR赛车依旧能够拥有出色的发挥，正是领克03TCR赛车强大性能的最好体现。这辆为领克获得多项荣誉的赛车，是以领克03为基础，按照TCR规则规范升级而来的。
领克03是领克品牌首款诞生于CMA基础模块化架构的轿车，该车是面对年轻用户打造的运动型轿车。故此，许多与运动相关联的汽车专业词汇，都可以在领克03上找到，例如Drive E系列2.0TD发动机、前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂等等。而得益于模块化架构造车的先天优势，领克03还能够通过不同的零部件搭配，打造出性能更加出色的车型。
例如被用户公认为中国品牌汽车中首款真正意义上的性能轿车，更是中国品牌车型中的性能标杆——领克03+。该车在领克03的基础上，对动力系统、传动系统、制动系统等关键部件进行了一系列升级、改造，让车辆能够拥有同级车型中极致的运动性能。
经过WTCR赛事的洗礼，对运动有了更加深入认识和了解的领克，最近为国内消费者带来了全新的车型——领克03+Cyan定制版。从新车所采用的领克车队标志性Cyan蓝色涂装可以得知，这款车沿袭了许多来自赛道的设定，比如刹车卡钳、车顶以及后视镜等区域辅以亮黄元素，再加上整车添加了多处“Cyan”字样贴纸，高度还原领克WTCR赛车的风格。
领克03+Cyan定制版
更重要的是，该车的功率比普通版03+增加了11Ps，而且避震器也升级成拥有10段阻尼可调的Bilstein避震器，同时还拥有可以调整角度提供不同下压力的尾翼。领克03+ Cyan定制版的出现，标志着领克将经过WTCR赛场验证的技术融入到量产车中，再次推高了中国品牌的造车“天花板”，还将WTCR赛场的激情带给领克的车迷。
透过WTCR赛事，领克让中国品牌能够在国际赛场上，与包括本田、现代、奥迪等品牌在内的汽车运动“专家”同场竞技，并且依靠出色、稳定的性能表现，成绩优异，展现了中国汽车品牌的造车实力，让“起步晚、起点低”这个中国汽车工业特点成为了过去式。
但到了现在，随着领克品牌的横空出世，其凭借一流的造车实力，在WTCR赛场上取得优异的成绩，让五星红旗数次飘扬在这个国际顶级汽车赛场上空。领克向世界展示的，不仅是领克速度，更是中国速度。同时，这也燃起时下中国消费者对汽车运动的激情与向往，用户对汽车运动的热情空前高涨。
03，开启全民汽车运动时代
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领克03家族的出现，让中国汽车运动文化实现了从无到有的改变，为推动中国汽车运动文化的快速发展，领克还成立了性能车俱乐部（LPCC），让热爱汽车运动的粉丝，拥有一个专业的交流平台。此外，中国品牌首个高规格专业汽车运动体验中心（MEC）也于今年6月1日揭幕，用户可以在这里体验汽车运动的丰富课程，不仅能够提升驾驶能力，还能够亲身感受汽车运动的魅力。
对于热爱汽车运动的普通车迷而言，要成为一位车手是相当遥远的事情，对此，领克在2021年将原来的登山大奖赛进阶为“领克巅峰车手计划”，让车迷在资格赛、晋级赛、总决赛中，释放汽车运动的天赋，最终成为“巅峰车手”。
面对更专业的用户，领克还推出了“领克汽车挑战赛”，该赛事是由领克汽车、宁波国际赛道以及浙江利威体育有限公司联合打造的专业汽车统一规格赛事。这项专业赛事，成为了衔接WTCR房车世界杯与领克巅峰车手计划之间的重要一环，进一步诠释了领克汽车作为中国汽车运动文化推动者的身份与价值。
领克的一系列举措，建立了中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化生态。把WTCR赛场的激情带到了用户现实生活当中，开启了全民汽车运动时代。
写在最后：
目前，2021年WTCR赛事过半，10月8日-10日，WTCR战火将在首次被写进WTCR赛历的捷克Autodrom Most赛道重燃。该赛道难度极高，全长4.212km，共有21个弯角，而领克03TCR赛车要面临的，不仅是BoP、CW规则带来的性能限制，还有实力强大的对手。领克03TCR赛车能否在该赛道的处女秀中获得胜利，让中国制造响誉赛场？
另外，领克车队的车手们的压力不仅来自外部，还来自激烈的队内竞争。今年4站比赛过后，CYAN RACING LYNK & CO车队的扬·埃赫拉舍以103分领跑车手积分榜，而CYAN PERFORMANCE LYNK & CO车队的圣地亚哥·乌鲁希亚则以2分之差紧随其后。经过捷克这场比赛，车手积分榜的排名顺位是否会发生改变呢？
这一切，将在捷克站赛后得以揭晓。
领克拥有今天的成就，和强大的产品实力是分不开的。
得益于领先的CMA基础模块架构，领克03 TCR搭载沃尔沃和吉利联合开发的2.0T Drive-E发动机，拥有350马力和420牛米，匹配6速序列式变速箱，前面使用六活塞卡钳和380毫米通风盘，后面是两活塞和278毫米通风盘。低转速时即可提供最大扭矩，动力输出迅猛积极，毫无迟滞。同时，前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架转向更灵活，在弯道中有更精准的循迹性。
今年领克03 TCR最主要的改变是涂装，车顶由原先的一整块黄色变成四条黄线，撞色设计更有辨识度。
从赛道到街道，可以说每一辆领克03都有03 TCR的赛车血统，根据TCR的标准，车架结构和底盘是不允许改动的，前后悬架和副车架是没办法换的。所以，领克03这副底子开着也更有信心和乐趣。
领克03采用的是前软后硬的减振器调校，兼顾了舒适性和操控性，车头的指向性灵活精准，车尾在过弯的时候也没有很拖沓。
此外，领克03 TCR赛车搭载的发动机和03量产发动机是一样的，Cyan Racing首席工程师也说，“从来没有一副赛车发动机和量产发动机这么接近。”
这些赛用标准下放到民用车上面，03性能家族也在不断进阶，领克03+搭载的2.0T发动机输出也属于同级佼佼者，达到254马力和350牛米，破百仅需5.9秒，为消费者提供了更加多元化的选择。
几年前看着耀莱成龙DC车队挥舞着五星红旗，或许那些车离我们还比较遥远，但今天看着在WTCR披荆斩棘的领克03 TCR赛车，在现实生活拥有原型车，也许这让中国性能车爱好者们更兴奋。
华系崛起——中国品牌综合实力不容小觑
领克在WTCR和性能车领域的积极投入，打破了世界级赛事无中国品牌的局面，表面是投入大量金钱和精力，实际对于中国车迷来说，更是一种希望和寄托，推动了中国汽车运动文化的发展。
领克拥有今天的成就，和强大的产品实力是分不开的。
得益于领先的CMA基础模块架构，领克03 TCR搭载沃尔沃和吉利联合开发的2.0T Drive-E发动机，拥有350马力和420牛米，匹配6速序列式变速箱，前面使用六活塞卡钳和380毫米通风盘，后面是两活塞和278毫米通风盘。低转速时即可提供最大扭矩，动力输出迅猛积极，毫无迟滞。同时，前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架转向更灵活，在弯道中有更精准的循迹性。
今年领克03 TCR最主要的改变是涂装，车顶由原先的一整块黄色变成四条黄线，撞色设计更有辨识度。
从赛道到街道，可以说每一辆领克03都有03 TCR的赛车血统，根据TCR的标准，车架结构和底盘是不允许改动的，前后悬架和副车架是没办法换的。所以，领克03这副底子开着也更有信心和乐趣。
领克03采用的是前软后硬的减振器调校，兼顾了舒适性和操控性，车头的指向性灵活精准，车尾在过弯的时候也没有很拖沓。
此外，领克03 TCR赛车搭载的发动机和03量产发动机是一样的，Cyan Racing首席工程师也说，“从来没有一副赛车发动机和量产发动机这么接近。”
这些赛用标准下放到民用车上面，03性能家族也在不断进阶，领克03+搭载的2.0T发动机输出也属于同级佼佼者，达到254马力和350牛米，破百仅需5.9秒，为消费者提供了更加多元化的选择。
几年前看着耀莱成龙DC车队挥舞着五星红旗，或许那些车离我们还比较遥远，但今天看着在WTCR披荆斩棘的领克03 TCR赛车，在现实生活拥有原型车，也许这让中国性能车爱好者们更兴奋。
华系崛起——中国品牌综合实力不容小觑
领克在WTCR和性能车领域的积极投入，打破了世界级赛事无中国品牌的局面，表面是投入大量金钱和精力，实际对于中国车迷来说，更是一种希望和寄托，推动了中国汽车运动文化的发展。
标签: 领克
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