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12月3日,特斯拉因产品存在断轴风险,召回21599辆国产Model Y车型。
这次召回,被不少车主戏称为“想躲躲不掉,该来的跑不了”。
时光追溯到2019年,陕西西安一辆特斯拉汽车,发生悬挂脱落事故。
类似的情况,在全球各地又相继发生多次,却没有得到及时响应。
直到去年10月,特斯拉迫于压力,在中国召回29193辆相关车型;
同年11月,他们又宣布召回北美地区的826辆Model Y。
此次大规模召回,表明“断轴门”的影响力,仍在持续扩散中。
据汽车安全这事儿观察,特斯拉对待这些召回,总带着几分不服气的感觉。
在向美国相关部门的解释信中,他们把问题推到了供应商身上。
据称,有些零部件没有经过足够的淬火,从而导致底盘系统强度变弱。
这次的召回公告也明确表示,是供应商生产环节存在问题。
细究起来,这些矛头主要指向中国的一家供应商——拓普集团。
特斯拉此举虽然洗清了自身的问题,却将合作伙伴“推进火坑”。
最新的召回公告一经公布,拓普集团的股票立即下跌8.86%。
12月5日,这家公司紧急声明,表示该批次产品的缺陷率,仅为0.2%-1.0%。
目前,涉事热处理生产线已进行整改完善,保证产品充分淬火。
值得注意的是,拓普集团与比亚迪、长城、蔚来等汽车品牌,均有合作关系。
其中,蔚来汽车在最近几年里,也频频因为“断轴门”受到质疑。
仅2020年一年时间,该品牌就发生6起断轴事件,皆因碰撞造成。
拓普集团在公告中强调,涉事产品只配套过Model Y,不涉及其他车型。
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