理想OTA即将升级，能够补足智能驾驶瘸腿的问题吗？

据悉，理想汽车将从12月6日开始推送OTA 3.0版本。本次的OTA升级，2020款车型将新增视觉泊车功能，2021款车型将全面升级现有的辅助驾驶体验，例如增加高速路自动辅助领航，自动驶入匝道、自动超车等功能。

可能是在同行不断“内卷”的压力之下，今年理想ONE进行改款，主要是升级了汽车的硬件配置，例如像素达到800万的辅助驾驶摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头、算力达到5TOPS的地平线征程3芯片等等，不难看出这些都是智能辅助驾驶的“好伙伴”。本次OTA升级，也算是弥补了理想ONE在智能化驾驶这款短板，要知道同为造车新势力的小鹏和蔚来已经走在前面了。

根据自动驾驶等级分类的定义来看，目前任何宣称的“自动驾驶”都需要特定场景，并仅能实现自动驾驶系统中算法所适用的情况。也就是说都只能算作是“智能辅助驾驶”，车主还是驾驶过程中的主导人。但一些车企也在进一步探索更加安全和智能的算法，不断提升驾驶的智能化程度。显然小鹏的城市NGP目前来说做的不错。

城市NGP首次应用在小鹏P5车型上，视觉感知系统+激光雷达+毫米波雷达融合，三重感知融合的条件为P5辅助驾驶强势赋能，能够实现诸如夜间湿滑路面行驶、环岛行驶能力、绕行静止车辆等操作。此外，它还能实现识别交通指示牌，拥堵道路跟车等复杂用车场景。

而且小鹏涉及辅助驾驶领域也有很长的时间，从最初投入应用的高速NGP，自1月26日正式向用户开放后，125天内，累计行驶里程已达500万公里以上。记忆泊车使用累计13.2万次，记忆路线2.9万条，城市覆盖率68%。对于车企来讲，驾驶数据就是最宝贵的研发资料，要想做真正的中国智能汽车，必须要熟悉国内道路的情况和民众的驾车习惯。

目前来看，蔚来、理想、小鹏等新势力造车都在发力智能辅助驾驶，尽管现在大多的乘用车还是处在L2的技术阶段，但是相信在不久的将来会实现真正意义上的自动驾驶，这时候，谁能最先研发出经得住考验的高阶算法结构就是傲视群雄的资本。