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长城汽车发布了2017年业绩预告，其中2017年营业收入预计为1011.69亿元，同比增长2.59%，净利润50.35亿元，同比减少53.28%。长城汽车在国内的高利润率一直被视为楷模，2016年长城汽车凭借106亿元净利润，净利润率10.73%，远超大多数自主品牌。
进入到2017年，长城汽车在促销费用和广宣费用上大幅增加，尤其是WEY品牌的广告费投入，真是大手笔，可以用砸钱来形容。
2017年初开始的“庆哈弗百万，享10亿红包”，是长城为了冲击销量，庆祝哈弗全年销量跨越百万辆而开展的购车补贴活动。用过通过扫描二维码领取购车红包和服务红包，可以自己使用或者赠送给身边的朋友使用，并且补贴金额可以和其他优惠共同使用。长城在这次购车补贴活动中为用户提供1000元-4999元不等的补贴，这场撒币活动，长城汽车派发了10亿元以上的红包。
2017年，长城汽车发布了全新的豪华SUV品牌——WEY，WEY旗下的两款车型VV7和VV5相继上市，其中VV7定位中型豪华SUV，VV5定位紧凑型豪华SUV。长城打造WEY的决心是坚定的，在WEY品牌的宣传推广方面，长城对此投入了巨额的资金，这可不像以往很少投广告的长城。WEY品牌广告不仅登陆电视媒体、高铁、机场等传统媒体，在汽车网站上也投入了巨额的广告费，WEY成为汽车网站的热门SUV车型。当然，各个自媒体大号也都被“充值”，WEY品牌从前期宣传到上市后，一直占据主流媒体热门。
2017年长城的显性支出增长明显，在研发等方面的投入也不小，长城全新的1.5T动力总成和WEY混动车型的研发投入都需要大量真金白银的研发资金投入，同时，长城汽车还相继建设了数个海外研发基地。
与长城形成鲜明对比的是老对手吉利，具吉利发布的业绩预告显示，吉利集团2017年全年销量突破124万辆，超过了年初定下的110万目标，得益于销量的增加，吉利集团2017年净利润有望增长100%以上，吉利2016财年的净利润为51.1亿元，2017年将超过102.2亿元，这个数字刚好和长城去年的数据差不多。
吉利的净利润大幅提高无外乎开源、节流两个方式。所谓开源既是增加销售收入，节流主要是减少广宣开支。吉利的销量近几年都是同比大幅度增长，除了新车型引进，吉利的现有产品也在不断的改款和换代之中。无论是帝豪和帝豪GL、博瑞等轿车，还是博越、远景SUV等SUV产品，销量都是细分市场的领先水平，而且吉利的帝豪和远景系列的产品也都是经历过完整迭代的。产品持续的更新换代，但就这一点，也让很多自主品牌难以望其项背。吉利的销量持续增长正是来源于旗下产品持续不断的改进，这种增长是可持续的。另外，得益于吉利高端产品的投放，吉利的单车均价接近8万元，因此利润的大幅增长并不困难。
吉利的营销能力远在长城之上，长城之前在广告和传播上花钱比较谨慎，在WEY品牌的推广方面又大手大脚，想要借此拔高品牌调性。吉利在营销方面相对更加擅长，无论是赛事营销、体育营销、公益活动，吉利都做的有声有色。以吉利知名的几个营销活动为例，如“向上马拉松”，是由吉利汽车参与协办的一场登阶比赛，选择地标建筑进行爬楼比赛，掀起了一波营销热潮；博越百度温差挑战活动是一场从漠河出发抵达三沙、跨越中国南北、历时数月的大范围长距离活动，以-30℃到70℃的温差挑战方式，不仅显示博越这款产品过硬的品质，也引发广大车主们的群体共鸣。吉利出色的营销能力，真正做到小投入，大效果。
长城汽车想要在2018年实现净利润增长，产品上要推陈出新，哈弗H6的领先地位要保持，同时，H7、H8、H9等中高端车型要推进改款，扭转中高端车型的颓势，在小型SUV领域，还应研发全新产品，布局入门小型SUV市场。其次，长城汽车应该强化营销能力，探索新的营销方式，减少广告费用支出，提升净利润。
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