作为家用MPV的门面，奥德赛真的会被新人赛那抢走市场吗？

今年的MPV市场绝对算的上是热闹的一年，各大车企也纷纷推出新款车型来满足日渐增长的市场。MPV的用途也不只是停留在商务接待的那个年代。越来越多的家庭也会将MPV作为家里第二台车的选择，来满足长途旅行乘坐舒适度和装载空间的需求。

本田早在十几年前就将奥德赛引入国内布局市场，并且在国内有着不错的销量并立下了较优良的口碑。丰田也终于坐不住了将当红花旦赛那引入国产想进一步增加市场份额，那么刚经历改款完的奥德赛能抢走被疯狂加价的赛那劝退的潜在用户吗？

一、价位段并不在同一层面

奥德赛在广州车展完成改款后在售价上比老款的价格偷偷上浮了一些，虽然相比老款起售价贵了两万多顶配车型也去到了个35万的价格。但是这次改款在外观内饰和车机配置方面都有着挺大的进步，虽然车型已经上市多年但是改款后的造型依旧不会觉得过时和老旧。

赛那本是一款面向北美地区的车型，庞大的尺寸和大排量V6的发动机使得它在北美十分受到欢迎，而到了国内从国产的消息放出到实车上市都受到了很多的关注。30-40万的官方指导售价看似诚意满满，但是市场却不接受厂家指导加价现象满天飞加价六七万更是成行情了。

那奥德赛既不加价又不用长时间的等车这个优势就很明显了，据经销商给出的消息若想以官方指导价来购车要等到明年11月份后才能提车。虽然一开始丰田表示不支持加价销售的行为，但是在丰云行app里面的备注里却表明具体零售价于经销商协商为仿佛割了一波消费者。

二、奥德赛乘坐空间并不落下风

两辆车在体型上也是跨了个级别赛那的三维尺寸都要比奥德赛大了一圈，但是在乘坐空间上奥德赛并不会输给赛那太多，多人出行的情况下都能有着较为不错的体验。但受限于车型的级别和尺寸大小，奥德赛在行驶舒适度和满载情况下的行李箱空间会比赛那小装载能力较弱。但奥德赛低地台的设计是赛那不具备的这也极大的增加了MPV在实际使用过程中的便利性。

但是在第二排座椅的舒适度上奥德赛和赛那的差距就不明显了，本田一直在使用的褶皱皮质座椅也得到了延续，无论是视觉效果还是实际的乘坐舒适性上都是值得肯定的。但是两台车都没有第二排和第一排之间的过道设计，虽然储物空间上会更多但遇到车位较小需从后排上车的场面可能就没那么方便了。而两车在中排的舒适性配置上都基本保持了相同的水平。

一台MPV保证第三排乘客的舒适性也是很重要的，奥德赛在第三排座椅的舒适度方面也是值得称赞的，座椅的填充是比较舒适的腿部空间也是比较充裕的。赛那凭着更大的车身尺寸第三排的乘坐空间是不用质疑的，但是较短的坐垫和切角的座椅以及左侧的备胎都会对乘坐舒适造成一定的影响。值得一提的是奥德赛第三排的钓鱼座椅在野营时的实用性是很强的。

三、功能够用

尺寸虽小但是奥德赛内部空间的实用和变化性还是值得称赞的，主驾驶出风口设置的杯架也和副驾驶前方上部的储物格是新款车型新增的储物空间，按键式的换挡也是海外车型不具备的一项配置。随处可见的杯架以及充电口都可以满足每一位乘客的储物和充电需求。

赛那由于是一款为北美市场而生的车型在车身尺寸和发动机排量上就不会有所顾虑了，虽然国产后换装了混合动力系统，但是超5米的车长和近2米的车宽在市区驾驶时的便利性就没有奥德赛来的那么灵活了。停车时也要小心对一些不熟练的司机来说驾驶起来会更有压力。

同样搭载混合动力系统的奥德赛虽然在输出的功率上比赛那弱，但是较小的车身尺寸和较轻的车重使得它驾驶起来还是很轻快的。而奥德赛5.4米的超小转弯半径就跟市面上大多紧凑型轿车的数据差不多，这样不仅在市区窄路行驶时更便利在停车时也不用来回的多次调整。

写在最后的话：

虽然这代的奥德赛已经是8年老将，经历了两次改款的它也是为了进一步提升自己的实用性。赛那作为当红花旦产品力是毋庸置疑的，但是疯狂加价的行为的确会劝退许多想购买的群体，退一步花更少的钱买一台小一点保值率高又实用的奥德赛解决目前的用车需求会不会是一个折中的最优选呢？等到赛那不加价时再置换它也许也是不错的方案。